Yak-42D - skamms tíma farþegaflugvélar: Lögun og umsagnir

Mikið úrval af innlendum flugvélum, á hverjum degi að taka til skýjanna landið okkar, og ekki minna en þá eru enn vitað til townsfolk. Til dæmis, fáir vita um Yak-42D líkan. Vélin er einstakt, verðskuldar athygli.

YAK-42 í dag

Skírteini flugvéltæknis kostar flugi frá Saratov flugfélaga. Ekkert á óvart, að Saratov var stofnað á þeim tíma byggingu flutninga. Að auki Saratov loftflutninga miðstöð, Yak-42D sjá í Domodedovo. Flug-Félagið hefur flota af 14 bílum, í geymslu - 4.

Flutninga er í flota félagsins:

• "KrasAvia";
• "Izhavia";
• "Tulpar-Air";
• "Grozny Avia";
• Rússneska neyðarástands ráðuneytisins.

Það var UC (flugvél) og vopnaðir með "Gazprom Avia", en nýlega hefur fyrirtækið alveg yfirgefin notkun þess. Nokkrir bílar fljúga jafnvel erlendis: í Kína, Pakistan og Íran og Kúbu.

Staðreyndir úr sögu

YAK-42 frá Yakovlev Design Bureau þróast frá 1972 til 1980. Markmiðið var að skipta um Tu-134 - góður, en fljótlega gamaldags flugvél. 1988 markaði upphaf serial framleiðslu á glænýjum líkan - Yak 42D. Vélin vann aukin flugtak þyngd og langur svið.

Iðnaðurinn hefur framleitt flugvélar 183 af þessari breytingu. Tveir þeirra voru ætluð til prófana endingu. 11 eru hönnuð í haf af árunum 1977-1981. loftfar verksmiðju í Smolensk, 172 eru gerðar á álverinu flugvélar Saratov. YAK - flugvél áreiðanleg, en bygging þess er enn hætt. Þetta gerðist árið 2003. Tilbúinn-Skrokkurinn flugvélar, sem var ekki að yfirgefa flugbraut, skera í málm rusl.

Þar sem verkefni var að gera Yak-42 sem til skamms tíma farþega flugvélum, sem ætlað er með von um ýmis flugvöllum. Ökutækið þarf ekki lengi flugbrautina eða stórt svæði fyrir gróðursetningu, sem er dæmigert fyrir miklu meira notaður "Boeing" og "Airbus". Hönnunin hefur forðast notkun flugvöllinn pallinum.

The gæði af flugvélum

The Yakovlev Design Bureau hannað einstakt flugvél. Nú slangur flugskýli starfsmenn kallaðir dropar þeirra. Viðhald slíkrar stjórnar - vandamál af flóknu. Eins er þekkt, fór Saratov Aviation Plant gjaldþrota fyrst, síðan hætt alveg. Vitanlega, út af vörum, þar á meðal viðgerðir pökkum, varahlutir, hætt. En ást fyrir verk hans að aðstoða verkfræðinga ítrekað orsök "Yaqui" í viðunandi ástandi - og láta bílinn aftur til flugbrautinni.

Ef þú lest um Yak-42D umsögnum, verður til kynna að bíllinn er ekki of gott, svo hætt framleiðslu - er ekki svo slæmt atburður. Oft er minnst á að flutningurinn var uneconomical. Engu að síður, horfur voru góðar. Hönnuðir býður upp á eftirfarandi skrefum:

• skipta vél með skilvirkari kerfi;
• setja upp nýjan búnað fyrir flug;
• lengt undirvagn til móts fleiri farþega.

Síðasta setningin er framkvæmd sem Yak-42 metrar. Ökutækið þjónað á flugi 168 viðskiptavina.

Hins vegar var ekki hægt að gera sér grein fyrir þeirri hugmynd. En hefur þeirra og enn stjórna til að gera flug til Yak-42, gefa skýrt til kynna að loftfarið er nú gott, þrátt fyrir úreldingu.

áhugaverðar staðreyndir

Yak-42 hefur ekki staðall vélar - vinna sett án bakka. Þetta gerir þér kleift að setja vélina á mjög litlum hraða, það þarf ekki fleiri sjóðum hlutfall léttir, auk bremsum byggt inn í undirvagn, og hjálp tæknivæddum væng.

Í Georgíu, Rustavi, loftför, mjög svipað Yak-42 (Transportation ýmsum Yak-40), afskrifa, var breytt og opnað í leikskóla.

YAK-42D var endurspeglast í tónlistinni. Svo, Sergey Minaev, skrifa skopstæling af fræga sænska lagið, skrifaði eftirfarandi línur:

"Kohl í slæmu veðri fljúga ekki flugvélar - það skiptir ekki máli,

"Elah" getur ekki, og "Yaki" -. Já "

Og það er ekki bara orðin tóm, því að kröfur um the gestgjafi staður og veðurfar á "Jakob" verulega lægri.

Nú man þetta ekki, en fyrir áratug síðan var verkefni á grundvelli flutningaflugvélar Yak-42.

A fjölbreytni af gerðum

Á Yak-42D nokkrum eiginleikum breytileg frá byggja til að byggja. Það fer fyrst og fremst á loftfari sem er í bekknum:

• VIP;
• venjuleg farþega.

Lykillinn munur á tilhögun farþegarýminu. VIP hefur lokið sett:

• setustofa fyrir fundi;
• slökun herbergi;
• Salon 1 flokkur;
• skála Flugfreyjur.

Fyrir helstu farþega stofunni er búin með segulnagli stól og sófa fyrir tvo sæti, sem hægt er að þenja í fullri rúminu. A skrifborð (snúið ef þörf krefur), fataskápur og sér baðherbergi.

Sérstök herbergi frátekin fyrir fundi, hefur 4 segulnagli stólum, er hægt að færa um skála. Það er stór borð, tveir sófar, sem ætlað er fyrir 7 manns. There er a vídeó kerfi og aðgangur að gervihnött síma.

Fyrsta flokks skála er útbúinn með tveimur sæta sundurliðað blokkir. Heilar blokkir 4. sofa töflur (tvær) uppsett á milli þeirra. Fylgdar lið flýgur á hollur svæði ætlað til samtímis uppsetningu á 18 manns.

Upscale Yak-42D innri þægindi í langan flug, eru með hlaðborð, sett eldunaraðstaða. VIP pakki inniheldur nýjustu tækjum fyrir siglingar, piloting, auk nýjustu kynslóð útvarp kerfi. Fly YAK-42, heill innlend kerfi, það er bíll með erlendum um borð eftirlitskerfi.

Skref fram á við: Yak-42A

Þróun hugmyndir YAK-42D var að vera Yak-42A. Raðframleiðsla byrjaði árið 1999. Í samanburði við fyrri líkan batnað:

• vinstri dyr;
• hávaði frásog kerfi;
• Hæð hefja APU (nýtt stig - 5 km);
• festikerfi flaps.

Vinstri Hurðin gaf farþegum aðgang að hefðbundnum og nútíma sjónauki stigar umbreytingum uppsett í næstum öllum flugvöllum. Föst blakt bæta árangur flugvélar. Uppfærslur siglingar og flugmaður búnað gert það mögulegt að nota flugvélar á leiðum innan lands og erlendis.

YAK-42D: tækniforskriftir

Flugvélin hefur eftirfarandi breytur:

• vænghaf 34,88 m;
• lárétt hali er 10,8 m;
• lengd ökutækisins 36.38 m;
• skráðu hæð 9,83 m.

Undirvagn YAK-42D einkennist af þeim gildum sem:

• gauge 5,63 m;
• 18,786 m stöð.

Flugvélin í klassískum uppsetningu er ætlað að bera 120 farþega, VIP-útgáfa af einu flugi þjónar ekki meira en 49 manns.

Planið á veðurstöðinni

YAK-42D - raðnúmer, tíma prófað vél. Þetta var byggt á vali hönnuða, en sem sett sér það markmið að gera a veðurstöð fær um að safna gögnum um veður á mismunandi stöðum í andrúmslofti. Endurskipulagningu farþega ökutækis þátt starfsmenn álversins. Myasishcheva.

Verkefni sem þarf Flutningur skynjarar á yfirborði flugvélarinnar og til að tryggja áreiðanlega vörn. Til flugvélin fór allar rannsóknir einingar, ég þurfti að klára sex pylons kantana. Skrokkurinn er þakinn með ýmsum kerfum, tæki til að lesa upplýsingar um umhverfið. Flest af þeim eru notaðar í lidar, sem mælir hversu mikið loft er gegnsætt.

Heildarþyngd Veðurstofa fljúgandi rannsóknarstofu 7 tonn. Liðið er rekstraraðili, leiðandi dagbók og skrifa niður hvað þú getur greina á mönnum auga: andrúmslofti fyrirbæri, sérstaklega á umhverfið. keepout að þenja út þynnur með plexigleri. Hönnuðir hafa byggt þá á báðum hliðum. Lagði höfuðið í blöðruna, getur þú séð hvað er að gerast í kringum ökutækið.

Það virðist, af hverju gera af Yak-42D veðurstöðinni? Allar upplýsingar er hægt að nálgast hjá gervihnött, þarftu meira? En gervitungl fljúga aðeins fyrir tiltekinn braut, á miklum hraða, í mikilli fjarlægð frá yfirborði plánetu. En planið er á tilteknu svæði, stjórna andrúmsloftið. Gervihnattarásir gögnum verður að meta, en flugvélin er hægt að fá nákvæmar upplýsingar. Þessir veruleg kostir eru hvati fyrir þróun einstaka farsíma veðurstöð. Loks loftfarið er búin með ejection kerfið í umhverfi silfur joðíði, vekja úrkomu.