Boeing-787 (Boeing 787) - upplýsingar

Boeing-787 flugvélin, sem er breiður líkami, er tilheyrandi nýrri kynslóð búnaðar. Það er byggt til að skipta um nú þegar gamaldags líkan 767.

Helstu munurinn á "Boeing 787" og forveri hans er hönnun þess. Í fyrsta skipti í sögu byggingar loftfara notar þetta líkan fimmtíu prósent af samsettum léttum efnum.

Saga

Til að hefja áætlunina um að búa til nýjan líkan af loftfarinu valdið lækkun á sölu slíkra langlínulína sem 747-400 og 767. Þetta gerðist á níunda áratug síðustu aldar. Fyrirtækið Boeing var tekið tillit til tveggja nýja módela. Einn þeirra var eldsneytisnýtari útgáfa af 747-400. Þetta er 747X líkanið. Önnur útgáfa verkefnisins fólst í þróun loftfars sem myndi ekki neyta meira eldsneytis en Boeing 767, en gat náð hámarki 0,98 M. Hins vegar hittu flugfélögin þessar líkön kældu.

Í byrjun árs 2003 kynnti Boeing nýtt tvítengi verkefni 7E7. Líkanið var þróað með Sonic Cruiser tækni. Félagið tilkynnti eignarhald þessa farartækis til nýja Yellowstone fjölskyldunnar.

Nýtt forrit

Yellowstone er verkefni Boeing, sem felur í sér að skipta um fyrirliggjandi tegund af borgaralegum flugvélum með röð hátækni. Léttar samsettar efnivélar eru notaðar við hönnun á liner. Í stað þess að vökva beitt rafkerfi. Þessar gerðir eru búnar turbojet hagkvæmum vélum.

Yellowstone forritið samanstendur af þremur hlutum. Fyrsta þeirra er Y1. Það felur í sér að skipta um loftför með afkastagetu 100-200 farþega. Y2 verkefnið er hannað til að kynna nýjar gerðir af löngum farangri. Hingað til er þetta forrit fullkomlega lokið. Barnið hennar var Boeing 787.

Félagið vinnur einnig að Y3 verkefninu. Hönnuð líkan sem ætlað er að skipta um öfgafullur flugvél 747 og 777, með farþega getu 300-600 manns.

Dreamliner

Boeing Company hélt árið 2003 samkeppni um besta nafn 787 líkansins. Næstum hálf milljón manns kusu Dreamliner valkostinn. Already í apríl 2004 á "Boeing-787" fannst upphafsstaðurinn. Þeir urðu flugfélagið All Nippon Airways. Hún skipaði fimmtíu flugvélum í einu, sem var afhent í lok árs 2008.

"Boeing-787" (mynd hér að neðan) er sniðug vara á sviði loftfarsframleiðslu. Í fyrsta skipti í hönnun sinni var ál skipt út fyrir léttar samsett efni. Þessi lausn hefur dregið verulega úr þyngd liner og því gert það fjárhagslega hagkvæmt.

Boeing hefur þróað Boeing 787, tækniforskrifin sem leyfa farartækinu að neyta tuttugu prósent minna eldsneytis en 767, og vera 40 prósent skilvirkari. Þetta varð mögulegt eftir uppsetningu nútíma hreyfla og samþykkt nútíma lofthljóðlausna í samsetningu við háþróaða kerfa. Og í lok árs 2004 skipaði Boeing 237 787 flugvélum. Árið 2012 samþykkti ég að bjóða fjórum Boeing-787 flugvélum með Transaero.

Framleiðsla

Í desember 2003 ákvað Boeing stjórnendur að Boeing 787 yrði sameinuð í Washington, í Everett, í verksmiðju sem var byggð seint á sjöunda áratug síðustu aldar til að framleiða 747 líkanið.

Hins vegar var þetta aðeins svolítið öðruvísi lausn. Félagið byrjaði ekki að safna flugvélum frá grunni. Hluti verkefnisins var gefinn til undirverktaka. Þetta gerði kleift að draga verulega úr framleiðslu tíma. Endanleg samkoma skal, samkvæmt útreikningum fyrirtækisins, gerðar á þremur til fjórum dögum. Á sama tíma verða átta hundruð til eitt þúsund tvö hundruð manns að taka þátt í þessu ferli. Svona, japanska undirverktakar framleiða vængi, ítalska - lárétt stabilizer, franska - raflögn, indverskt forritara, o.fl. Afgreiðdu upplýsingar um flotafyrirtækið 747.

Boeing 787s voru byggð með þátttöku Japan. Stofnanir frá þessu landi hafa unnið að því að stofna tæplega þrjátíu og fimm einingar af farartækinu. Ríkisstjórn Japan þetta verkefni var studd af fjárhæð sem jafngildir tveimur milljónum dollara. Samkoma fyrsta Boeing 787 var hafin í maí 2007.

Prófun

Í loftinu fór "Boeing-787" fyrst 15. desember 2009. Flugið stóð um þrjár klukkustundir. Eftir það þróaði fyrirtækið níu mánaða prófunaráætlun. Sex flugvélar tóku þátt í flugprófunum. Á fjórum þeirra voru hreyflar Rolls Royce Trent 1000 og tveir - GE GEnx-1B64. Í mars 2007 tókst próf á vængi, sem var aukið um þrjú hundruð sekúndur um eitt hundrað og fimmtíu prósent miðað við staðalinn. Í kjölfarið fór lyftarinn hitastigpróf og var örlítið breytt í tengslum við greind galla. Vottun "Boeing-787" var framleidd 13. ágúst 2011 af bandaríska flugmálastjórninni. 26.10.2011 Ferðaskipan gerði fyrsta flugið.

Byggingarlausnir

Fimmtíu prósent af öllum þáttum sem skrokkurinn "Boeing-787" er gerð samanstanda af efni sem innihalda kolefnistrefjar. Þess vegna er þetta flugvél miklu léttari og sterkari en þær liners, í framleiðslu þar sem áli er notað. Samsett efni eru fimmtíu prósent kolefni trefjar, tuttugu ál, fimmtán títan, tíu stál og fimm prósent önnur hluti.

Þegar Boeing 787 er sameinað eru frábærar og lágmarkar vélarnar í General Electric GEnx-1B og Rolls Royce Trent 1000 notuð. Í fyrsta lagi eru hverfillin og líkaminn aðeins úr samsettum efnum. Þess vegna er vélin fær um að búa til vinnandi drög við lægra hitakerfi. Afleiðingin er sú að losun kolvetna í andrúmsloftið minnkar.

"Boeing-787" hefur lengri vænglengd en aðrar gerðir. Að auki er búnaður til að koma í veg fyrir ísingar, flapbúnað og önnur kerfi fest sem ein einingar. Þetta gerir það auðveldara að viðhalda þeim og draga úr líkum á bilunum.

Fyrirtækið þróaði þrjár breytingar á Boeing-787. Þetta eru 3, 8, 9 og 10 gerðir. Hver þeirra hefur nokkra mun á sérstökum tæknibreytum. Jafnrétti allra er skrokkþvermálið (5,77 m), hæð (16,9 m), hámarksflughæð (13100 m) og hæsta hraði (950 km / klst.).

Farþegarými

Til að auðvelda eftirlit er loftfarið búið multifunction skjái. Þeir eru í cockpitnum. Eftirlitið er framkvæmt með rafkerfiskerfi. Það felur í sér tvær skjár, sem sýnir kerfið um nálgun á lendingu, taxiing, auk kort af svæðinu. Hreinsar vísbendingar eru settar fyrir framan framrúðuna á stýrishúsinu. Þeir leyfa þér að fylgjast með gögnum tækjanna án þess að loka sýnileika.

Flugvélin er búin með sjálfvirkt greiningarkerfi. Það sendir rauntíma gögn til jarðar viðgerð þjónustu. Broadband útvarpsstöð er notuð. Þetta kerfi er hannað til að spá fyrir um tiltekin vandamál í loftförum, sem gerir kleift að draga úr tíma fyrir viðgerðir og greiningu.

Farþega herbergi

Afkastageta Boeing-787 fer eftir uppsetningu þess. Um borð getur loftfarið klifrað frá 234 til 296 farþega.

Skála sem er þróuð í "Boeing-787" flugvélinni er mjög þægilegt fyrir farþega. Venjulega plastglerin eru komin út með rafskautssýru í snjallglerhlaupinu. Amazing lögun af innri lýsingu. Styrkur hans er stilltur af áhöfninni eftir flugfasa.

Í 787. líkaninu var stærð salernanna aukin. Nú geta þau verið notaðir af fólki í hjólastólum. Hæsta geymslurými í farþegarýminu er að finna í efri farangri. Fyrir hvert af þeim er hægt að setja fjórar ferðatöskur. Þrýstingurinn í farþegarýminu er viðhaldið á hæð sem samsvarar 1.000 átta hundruð metra hæð. Í venjulegu flugvél úr áli samsvarar það 2400 m. Slík þægileg skilyrði eru búin til þökk sé teygjanlegu samskeyti.

Þægilegir aðstæður fyrir farþega í sveiflusvæðinu eru viðhaldið með sléttu flugkerfi, sem er hægt að bæla lóðrétta sveiflur loftfarsins. Í nýju tísku, Boeing 787 er með hleðslutæki. Uppsetning hennar gerði það kleift að veita lofti í skála beint frá umhverfinu, en ekki frá vélunum eins og það var í fyrri gerðum.