Soviet Mainline farþega locomotive IS: Saga, tæknilega eiginleika

1937 var kennileiti til Parísar vegna heimssýningunni sér stað þar. "Leita" (ástúðlegur nafn farþega locomotive "Iosif Stalín") fékk Grand Prix hennar. Á þeim tíma var það öflugasta locomotive í Evrópu. Eins og svo sem það hefur verið í sögu Sovétríkjanna gufu locomotive.

Á undan sinni

Steam Engine var farþegi útgáfa af þegar núverandi farm gufu vendi "Felix Dzerzhinsky", framleiddur úr 1931 til 1941 í Lugansk locomotive álversins. Það var búið vegna aukinna nokkrum sinnum rúmmál af veltu - í landinu var iðnvæðingu. Gufuvél var gerð 1-4-2. Hvað þýðir það? Hann var drifásinn 4, Muller og 2 stuðningur í hörðu ramma. Á IS20-241 líkan var kynnt á heimssýningunni. Álit virtist samhljóða - þetta locomotive á undan sínum tíma.

The allur-nýr locomotive

Í byrjun framleiðslu á þessu kraftaverk tækni hefur þegar verið staðfest í Bandaríkjunum öflugur eimreiðar fyrir farþega - "Mountain", "Hudson" og "Lokovanna". Sama axial formúlunni eins og ICS, had a North American farm flytjandi Berkchir. En það er í grundvallaratriðum öðruvísi sumu leyti frá Sovétríkjunum locomotive hannað fyrir þunga pósti og farþegaflutninga yfir langar vegalengdir, færa á hægum hraða á þungum lög eins og "2a".

lögboðin skilyrði

Gufuvél kom ekki út af hvergi. Soviet gufu locomotive byrjaði að þróa með 20-unar á síðustu öld. Í ljósi þess að safna reynslu í Kolomna álversins locomotive "Mikado" var búin til árið 1929. En verkefnið var ekki hrint í framkvæmd, og árið 1931 byrjaði að búa til öflugri locomotive. Einn af helstu kröfur var hámarks skipta á öllum hlutum með gufuvél röð "Felix Dzerzhinsky". Í samlagning, the Steam Engine var að hafa grip, 50% hærra en í gufu vendi gerð SU, eða "auka Sormovo" ( "Dry"), framleitt árið 1924.

áætlanir bera

Í febrúar var skissa gefið til Seðlabanka Bureau locomotive fyrir nánari hönnun, og í apríl lauk útreikninga. Markmið voru yfir - hönnuðir tekist að gera jafngildar PD eru ekki aðeins strokka, katla, ása-kassa, öxlar og öðrum hlutum, þeir gerðu það mögulegt að nota kerfi vor fjöðrun (kerfi til að stilla yfirbyggingu). Í apríl, þróun falla frá hönnun skrifstofur locomotive álversins í Kolomna, sem með þátttöku Izhora fyrirtækisins í byrjun október 1932 framleiddi fyrstu locomotive.

Meira en glæsilegum árangri

Í lok desember á þessu ári, var hún saman annað locomotive. Allur 1933 þetta líkan er framkvæmd í þremur járnbrautir - South, Catherine og október. Að meðaltali máttur, sem sýndi locomotive 2.500 HP, og einu sinni að aukast um 8% á svæðinu "Moscow Bologoe" það náði 3400 hö Miðgildi er meira en tvisvar sinnum (áætlað aðeins 50%) umfram getu "þurrkun". Sá stærsti í Evrópu og hefur verið þvingunar úr katlinum (80 kg / m ² • H), sem er lengri en jafnvel met "FD" (65 kg / m ² • klst).

Setja á straum

Á næstu aðila ráðstefnunni, sem haldin var árið 1934, það var mikilvægt ákvörðun - Steam Engine röð ( "Iosif Stalin") í eftirfarandi, var annað fimm ára áætlun ætti að vera helsta farþegi járnbraut í garðinum landsins. En Kolomna verksmiðju hafði ekki vald, þú keyrir inn í massa flæði slíkra eimreiða. Í lok 1935 voru þeir út aðeins sex. Hins vegar, byggt á nýju álveri á 1927-1931 er Voroshilov vél verksmiðju gæti framboð flæði losun locomotives með blokk strokka og veldi ramma.

Jafnvel betra, fallegri

Fyrir einn aðeins í 1936 það var gefið út 3 locomotive. Sum atriði samanborið við Kolomna gufuvél hefur verið bætt, til dæmis, hafa þessar vélar með 6-ása tilboð í stað 4-ási, sem var til í fyrra sex. Tender vatn hafði orðið öruggari og lengja lögun, sem bætir útlit vél og öllu lest. Og þegar árið 1937 álverinu með því að smella á stórfelldum framleiðslu, framleiðir 105 locomotives. Mest af öllu, 174 stykki, var gefin út árið 1940, áður en stríðið hófst árið 1941, hefur 81 locomotive. Last gufu vél af þessari röð var lokið byggingu í Ulan-Ude 1942. Samtals locomotives "Iosif Stalin" var gefin út 649 einingar.

tilraunalikani

Árið 1937 var Steam Engine búin sem tilraun 20 16. Líkanið hafði faired. Þú lítur á locomotive og sammála með fólki sem spyrja hvers vegna, að gera þessar öflugu vélar aftur í 1937, nú landið kaupir líkt erlendis? Meira svo vegna þess að jafnvel árið 1930, í vindi göng hafa verið gerðar ítarlegar prófanir á vél í straumlínulagað húsnæði. Þess vegna var það fundið út að þakka krafti formi sem þú getur unnið 200-250 hö, og aukin hraða. The locomotive með þessari mynd með Disc hjólin gæti þróa það allt að 160 km / klst, sem á þeim tíma var alger met. Út var hann mjög, mjög fagurfræðilegu.

Soviet iðnaðarmenn

Farþegarýmið er í lok gufu locomotive. Bjóða sér fjögur á tveimur bogies. IC locomotive var búin með Westinghouse bremsa. Það má bæta að katla var mikið Firebox, sem er fyrir ofan grindina og hafði American-stíl gróp loft og brunahólfið. Kraftaverk Sovétríkjanna tæknilega hugsun var Steam Engine 20 16 sem upplýsingar voru svo fullkomin að ekki í samræmi við vegum. Lest, undir forystu slíkra hreyfla, sem vísað er til í Sovétríkjunum sinnum hraðboði. Nákvæmar upplýsingar, Fagfólk, eru víða í boði.

sumir gögn

Maður getur aðeins huga að locomotive "Iosif Stalin" átti sjö ása. Af þeim voru fjórir leiðir. PD úr hreyflinum, eins og getið er hér að ofan, var hann aðgreindar með hjól formúlu. massi hennar er jafn 133 tonn, tenging massa 88 m, meðalhraði - 100-115 km / klst. Þessi locomotives eru rekin með yfirhitaðri gufu og tveggja strokka vél einföldum skrefum.

Pride verkfræði - IS locomotive - sýnd í þremur Sovétríkjanna frímerki. A vinsæll Soviet kvikmynd út eftir stríðið ( "Lestin fer til austurs"), þetta locomotive er í sviðsljósinu.