"Moskvich-2150", jeppa úr fortíðinni: upplýsingar, myndir

Það er vel þekkt að Sovétríkin var mjög lítil úrval af bílum. Þetta er vegna þess að skortur á hugmyndum og efnahagslega og pólitíska kerfi ríkisins. Svo það var þróað fjölda athyglisverð verkefni með þróaðri eða óvenjulegum tæknilegum lausnum eða einfaldlega nútíma vélar, en flest þeirra hafa ekki verið teknir til raðnúmer framleiðslu. Næst skaltu íhuga einn af þessum bílum - "Moskvich-2150".

Features

Þessi vél er frumgerð sem hefur ekki verið fært upp til fjöldaframleiðslu. Það er samningur farþega ökutæki sem ætlað er MZMA byggt á fyrri frumútgáfur og framleiðslu módel.

saga

Nú er bíllinn verksmiðjan nokkrum sinnum reynt að búa utan vega vél. Hins vegar hafa ekkert af verkefnum ekki náð árangri. Eftirfarandi er saga um þróun þessara ökutækja.

"Moskvitch 410", 411

1957, á grundvelli samningur módel 402 og 407 voru hannaðar bíla MZMA-hjól-drif "Moskvich-410" og 411 í sedan og wagon röð. Frá upprunalegu vélum sem þeir fengu styðja uppbyggingu líkamans, sem er styrkt. Verulega breytt hjálp grindarinnar og túrbínulás. Bridges skipt út fyrir strangari sjálfstæðum framfjöðrunarbúnaður - háða, sjónauki absorbers áfall - handfangi, stilla millikassa. Niðurstaðan er fólksbifreið með frá jörðu 220 mm, fær um ófært dýpi allt að 0,3 m. Þessar vélar eru sett upp í ramma sem fékk á þeim tíma sem þróun program hliðstæð þægilegt jeppa, kynnti aldrifi farþega módel.

"Muscovite-410" og 411 keppt með gas-M72, hannað eftir sömu línum. Þess vegna voru próf verulegir annmarkar sem. Þannig líkaminn reyndist vera sterkur nógur, og flytja málið - óáreiðanlegur. Að auki, bíllinn var mjög óþægilegt vegna harðri fjöðrun og hávær sendingu. Að lokum benti við út óstöðugleika og erfitt stjórnun. Þetta var vegna þess að slæm skilyrði notaðra einingar. Nútímavæðingu fannst óþægilega, og byggt á þessum hönnuði MZMA þeirri niðurstöðu að það er ómögulegt að búa til aldrifi fólksbifreið á stöðluðu undirvagn, þótt gas mun halda áfram að þróa þetta kerfi.

"Moskvich-415", 416

Því var ákveðið að þróa MZMA einstaka undirvagn fyrir ökutæki utan vega. Og á sama ári og við bjuggum til "Moskvich-415". Frá fyrri frumútgáfur hann skar fyrst og fremst af nærveru silfurberg ramma, veita minna vægi og meiri styrk og endingu. PPC ásamt millikassa. Fjöðrun notað á verkefninu 410. Í að þróa hönnun áherslu á Willys. vélar eru einnig mjög svipuð í almennu hugtak: báðir eru samningur ramma jeppar að hámarka einfalda hönnun. Í Sovétríkjunum útgáfu af mest notaðar hlutum framhaldssaga MZMA vélum.

Árið 1960 er hann kynnti "Moskvich-416", með sex sæta skála skipulag (415 líkan var fjögurra sæta) og lokað líkama. Litlu síðar, byrja mótor komi með M-408. En þrátt fyrir mjög vel hönnun, þessir bílar eru ekki fengist útbreidd. Þetta var vegna þess að þrjár ástæður. Í fyrsta lagi, vélin hefur ekki verið metin af iðnaðarráðuneytinu. Í öðru lagi, getu verksmiðjunnar voru fullhlaðin. Í þriðja lagi, starfaði sem grundvöll fyrir talin módel af bílum 410 og 411 af þeim tíma tekið út í framleiðslu, þannig að nota upplýsingar þeirra glatast arðsemi.

"Moskvich-2148", 2150

Hins vegar er "Moskvich-415" og 416 notað í þróun á bílnum "Moskvich-2150", og 2148, lögð fram árið 1973, vélar til í ríkinu verkefnið lúxus samningur jeppa fyrir íbúa þorpsins, þar sem þeir voru keppinautar Iz-14 og Vaz-2121. Nýju frumgerð bíla "Moskvich" (AZLK) sameinað við fyrirmyndina í 2140, sem á þeim tíma var verið að undirbúa fyrir framleiðslu. Alls byggð tvo bíla, einn með hörðu þaki (2150), en hinn - með striga (2148). Frá frumútgáfur 415 og 416 "Moskvich-2150" og í 2148 fékk Silfurbergsnáman ramma, stíf öxla og stífa hverir og svo framvegis. D. Vegna þessa, aðeins AZLK fram SUV klassísk hönnun úr keppni. Vélin tók á "Moskvich-412", en var breytt með því að draga úr samþjöppun hlutfall.

próf bíll "Moskvich-2150" var haldin. Reynsluakstur innan þeirra sýndu mikla kross. Hins vegar hafa annmarkar verið greind og smíði.

Í öllum tilvikum, massa framleiðslu Vaz fór með öruggari, fjölhæfur og nýstárlega hönnun. Það er talið að AZLK verkefni var hafnað af pólitískum ástæðum. Engu að síður, takk fyrir klassíska skipulag, sem var frumgerð af bílnum "Moskvich", einkennir her sínum vakið athygli. Hins AZLK hafa ekki fjármuni til að koma á losun 2150 og 2148, því varnarmálaráðuneytisins fyrirhugað að nútímavæða útibú Kineshma til ársframleiðslu 60 þúsund. Slíkum vélum. Hins vegar er verkefnið ekki fara fram, eins og það var ekki styrkt.

Á næsta ári eftir frumsýningu 2150 og 2148 fór að þróa jeppa með sjálfstæða fjöðrun og öðrum tæknilegum nýjungum. Hins vegar var ferlið rofin þegar árið 1975 í tengslum við dauða einn af hönnuðum, að sérhæfa sig í jeppa. Í þessu starfi á þessu efni ( "Moskvich") AZLK snúið.

Fyrr en á seinni hluta 80. innan fyrirtækisins hafa verið tillögur um endurvakningu verkefnisins 2150 (2148), en á þeim tíma allar auðlindir af álverinu, eins og alltaf, var upptekinn.

Þess vegna var það 2 eintök af bílnum "Moskvich-2150". SUV af fortíðinni er varðveitt í báðum útgáfum. Þau eru í Retro bíl safninu. Eins og fyrir fyrri frumútgáfur, einn þekktur eftirlifandi "Moskvich-415S" og líkama 415 af frumgerð bílsins "Moskvich". Photo 2150 kynnt mjög vel, en aðrar útgáfur voru að mestu skjalakerfi myndir.

líkami

Ökutækið var fulltrúa í þriggja dyra líkama í útfærslunum sem, the harður og mjúku ofan (túra og chaise í sömu röð). Seinni bíllinn var útbúinn með rúlla bar. Samanborið við fyrri endurhönnuðum frumútgáfur. Báðir bílarnir voru Samfellanlegar dyr handföng og footrests undir hverja hurð. Í þessu tilviki, lamir voru ytri. 2150 búin með renna gluggum (í 2148 voru aðeins eitt stykki framrúðu). Optics, nema á bilinu frá 412 þar sem fyrirmynd og raðnúmeri plata lýsingu er stillanlegt, láni frá gas-66. Rúðuþurrkur flutti til the botn af the gler, ólíkt fyrri frumgerðir bíla "Moskvich". Myndirnar sýna muninn á milli útgáfa. Á talin bíla tveir eldsneytisgeymar 60 L á báðum hliðum líkamans hefur fundist. Alveg óvenju sett varahjólbarða: afturhluta hægri hlið. Þetta var gert til að einfalda notkun bakdyramegin, eins og það veitir aðgang ekki aðeins að farangursrýminu, en einnig í tengslum við það innri, auk þess að koma í veg fyrir lafandi hennar undir álagi frá hjólunum.

Höfundum fyrirhuguðum rekstri ökutækisins við erfiðar dreifbýli aðstæður þar sem N bær þjónustu, svo hönnun reynt að tryggja fyllstu vellíðan og einfaldleiki. Því við gert aðeins 6 Smurning stig.

Heildar stærðir eru 3.615 m löng, 1,626 m á breidd og 1,85 m á hæð. Hjólhaf er 2.27 m, fylgjast með báðum ásum -. 1,27 m síðustu tveir þættir voru aukin borin saman við upphafe undirvagn. Curb weight - 1,05 tonn.

Sem Helstu kostur á keppinauta höfundum bent stinnari og endingargóð ramma uppbygging ökutækisins "Muscovite-2150". Avtolegendy Sovétríkin meðal jeppar, eins og GAZ-69, UAZ-469, sem og í heiminum hliðstæða tíma, hafði svipaða kerfi. Vaz-2121 frá þessu sjónarmiði var besti bíllinn.

Að auki hafa hönnuðir lagt áherslu á skilvirkni í tengslum við efni til framleiðslu á vélum þarf 3/1 af fjölda UAZ-469 málmi.

vél

Í mótsögn við módel 415 og 416, á "Moskvich-2150" uppsett vél M-412. Hans örlítið breytt, lækka samþjöppun hlutfall í 7,25 til að leyfa notkun þeirra var 76 bensín í sveit. Þessi 4-strokka blöndungur hreyfil- fyrir 1,5 lítra með 2 lokar í hverju strokka þróar 75 l. a. vald á 5800 Vol. / mín og 111,8 Nm tog á 3800 snún. / mín.

Útblásturskerfi fram meðfram stjórnborða. kælikerfi antifreeze er þétt. Vélin er búin með að byrja forhitara.

sending

Ökutæki sem eru búin með 4-gíra beinskiptingu.

Eins og með fyrri verkefnum, skipulag haldist klassískt aldrif, "Moskvich-2150" var tengdur framás. Í þessu skyni, í einu tilfelli með sendingu búin með 2-hraði millikassa. Fyrir viðbótar búnaði (vindurnar, dælur, og svo framvegis. D.) Til að leyfa PTO miðað við þær. Bridges - óskorinn með fullu fljótandi ása stokka. Aftan-miði mismunadrif hefur jákvæð læsingu.

Keppendur hafa annað lokið ökuferð kerfi.

undirvagn

Undirvagninn hönnun nánast óbreytt láni frá frumgerð 415 og 416. Aðeins aukin lag og hjólhaf til að auka stöðugleika. Bæði fjöðrun - á tvær ílangar hálf-sporöskjulaga blaðfjaðrar. Útbúa með stabilizer bars.

Úthreinsun er 220 mm.

Stýrisbúnaðar er blendingur uppbyggingu með ormur Roller með tvöföldum greiða.

Bremsur - trommur á öllum fjórum hjólum.

15-tommu hjól eru svikin hjól og utan vega dekk. Fest á kúlulegur, þannig að snúa á mismunandi skörpum velocities.

Jafn alvarleg klassíska utan vegagerð fjöðrun vegna þess að bíllinn er búin til notkunar við erfiðar aðstæður. Þetta var helsti munurinn frá samkeppnisaðilum sem hafa sjálfstæða fremri fjöðrun.

innri

Vélin hefur 6 manns. Þar að auki, aðgang að aftursætunum gegnum aftan dyr einn blaða og afturhlera með fótaskemill. Framsætin hafa aðeins einn langsum aðlögun. Aftan kynnt tvöfaldir bekkir staðsett meðfram borðum. Það er, að skipulag láni frá "Moskvich-416", og það var notað til að opna útgáfu af 2148. Á framhlið hafði óbeinum þætti öryggi. Í samlagning, the stýrissúlu var fellanlegur. Rétt yfir frá farþegasæti-ríðandi handfangi.

Aftursætin eru með tvöfalda leggja saman púða til að auka farmrýmum.

akstursframmistöðu

Hámarks hraði "Muscovite-2150", og 2148 er 105 km / klst (120 km / klst á ýmsum öðrum gögnum). Prófanir hafa sýnt að þeir eru viss um að færa ýmsa húðun (sandur, leir, plægja) og fær um að sigrast á vaðið dýpt 0,6 m. Eldsneytinu hlutabréf í 120 l skorti meira en 500 km. Vélarnar voru fær um að draga eftirvagn sem vegur upp á 0,35 m.