Lykillinn í bílnum er kveikjunni

Bíllinn er ekki aðeins nútíma flutningsmáta, heldur einnig flókið tæknilegt kerfi. Í þessari grein munum við tala um svo mikilvægt smáatriði sem kveikjunar spólu.

Hvernig kemur vélin af jarðvegi? Óreyndur bíll áhugamaður mun segja að vélin rekur það. Svo er það svo, en vinnublandan í hólkunum kveikir úr neistri, sem er gefið af kveikjarkerfinu. Þannig er kraftur sem veldur því að vélin nái hraða.

Kveikjukerfið er af þremur gerðum: snerting, sambandlaus og rafræn. Í okkar tíma lifa fyrstu tvær tegundirnar út síðustu daga þeirra. Nútíma vélar eru eingöngu búin með rafeindabúnaði. Auðvitað geturðu ekki rökstutt framfarir. Hins vegar halda margir borgararnir áfram að keyra á gamla innlenda bíla. Í slíkum vélum er notaður snertingartæki og snertingartæki. Í hvaða kerfi er grunnatriði. Í okkar tilviki, þetta er kveikjunni. Í einföldum orðum - spenni með tveimur vafningum. Við skulum skoða nánar á tækinu í kveikjunni.

Fyrst af öllu er þetta hluti skipt í þrjá megingerðir: almennt, einstaklingslegt og tvískipt. Tækið af hverju þeirra er næstum eins. Allir kveikjarásar samanstanda af tveimur vafningum: aðal- og framhaldsskóla. Fyrst inniheldur allt að 150 spólu koparvír. Til að forðast skammhlaup er einangrun. Þessi tegund af vinda einkennist af tveimur lágspennukerfum á forsíðu sjálfarins. Við förum lengra. Efri vinda er miklu þykkari (allt að 30.000 snúningar af fínu koparvír) og er staðsett inni í aðalvindlunni. Háspennu myndast af tengingu annarrar endar efri vinda með neikvæðu merki aðalins. Að auki er hinn endinn tengdur við aðalstöðvarinnar á spólulokinu. Til þess að mynda segulsvið með réttum þáttum eru báðar vafningar settir í kringum járnkjarna.

Allar ofangreindir spóluþættir eru í sérstöku húsnæði með einangrunarklefi. Hér í stuttu máli, tæki þessa hluta. Allir kveikjunar spólur einkennast af einhverjum viðnám vindur hennar. Fyrir hverja gerð er þetta gildi einstaklings. Háspennan sem dreifingaraðili framleiðir er afhentur á tennistoppunum. Þannig myndast neisti sem kveikir á blöndunni í hylkunum.

Tækið virðist vera raðað út. Nú skulum ræða hvernig kveikjunar spólu er skoðuð. Sérhver ökumaður komst í aðstæður þar sem þetta eða það smáatriði í bílnum fór út úr því. Að jafnaði gerist sundurliðun á óvart stundum. Ímyndaðu þér þetta ástand: bíllinn byrjar ekki, en ræsirinn snýst á sveifarásinni og eldsneyti er borðað í forgöngumanninn. Það virðist sem allt sé í lagi, þó er engin neisti. Og rafallinn hefur ekkert að gera með því, því að hægt er að hefja vélina frá rafhlöðunni.

Vandamálið er í kveikjunni. Það breytir lágspennu spennu til háspennu. Hvernig skoða ég sjálfstætt sprautuna sjálfstætt? Þannig skaltu fjarlægja hettuna frá snjóbretti, flettu sveifarásinni þannig að snertiflokkar brotsins séu í lokuðum stöðu. Þá kveikjum við á kveikjunni, taktu háspennugrindinn frá kveikjuljósinu og taktu hana í "massann" og haltu fjarlægðinni 1-2 cm. Það er einnig nauðsynlegt að brjóta reglulega á tengiliðum brotsjór með hendi.

Góð spólu fyrir hverja opnun mun framleiða sterka bláa bláa lit. Á mælaborðinu í bílnum er ammeter. Svo, þegar þú slökknar á göllum kveikjunar spólu verður örin þess í núllarsvæðinu. Missti hluti er ekki háð viðgerð. Þú getur auðveldlega sett nýjan á meðan þú þarft að fylgjast nákvæmlega með póluninni.

Ef ofangreindar aðferðir við sannprófun hjálpuðu ekki, þá skal hafa samband við sérhæfða þjónustumiðstöð, þar sem kveikjulásinn er prófaður með sérstakri stöðu.