Hvernig á að byggja upp neðanjarðarlestinni í Moskvu, þar sem fyrirhugað er að byggja nýja stöð

Framkvæmdir Metro í Moskvu var skipulögð í lok 19. aldar. Árið 1875, lýsti hann þeirri hugmynd að leggja línu frá Kursk lestarstöðinni með Pushkin Square og Lubyanka þar Marina Groves. Hins vegar byggingu hefur ekki verið byrjað á þessum árum. Samkvæmt opinberu útgáfu, var yfirgefin vegna uneconomical.

Þegar landið var bylting og borgarastríð braust út, þessi hugmynd er einfaldlega ekki minnst. Við þessari spurningu aftur árið 1923 þegar nýja ríkisstjórn unga ríkisins - Sovétríkin.

Hingað til Moskvu Metro er einn af fegurstu og öruggasta í heiminum. Á sama tíma, fáir vita hversu erfitt Slóð þurfti að fara til smiðirnir með því að búa neðanjarðar línu til að byrja fyrstu lest.

ákvörðun Historic

Á sumardögum í ágúst 1923 á fundi í forsætisnefnd Moskvu borgarstjórnar, sem samþykkt ákvörðun um resumption viðræður við erlend fyrirtæki um byggingu Moskvu Metro. Úrskurður var tilkynnt af formanni forsætisnefnd L. B. Kamenevym. Þannig hugmynd, sem var rofin af byltingu og stríð, hefur verið þróuð frekar.

Mánuði eftir þennan sögulega fund ákvörðun Moskvu borgarstjórnar byrjaði sérstaka einingu á deild þéttbýli járnbrautir í höfuðborginni, sem kallast "Metropolitan". Á þeim tíma sem það var eini starfsmaðurinn verkfræðingur KS Myshenkov. Ábyrgð hans með að safna saman upplýsingum um núverandi fyrir stríð verkefni.

Annast forvinnu

Árið 1924, var Evrópa heimsótti sendinefnd í Moskvu borgarstjórnar. Helsta markmið þess var að laða erlenda samstarfsaðila um hönnun á fyrsta Sovétríkjanna neðanjarðar. Hins vegar tókst viðræður. Erlendir embættismenn hafa ekki verið fær um að fá bankalán.

Aðeins árið 1928, Moscow City Council þátt í viðræðum um stofnun hlutafélag, sem var að byggja Metropolitan neðanjarðarlestinni. Innleiðing á þá hugmynd að byggja upp neðanjarðarlestinni í veg margar deilur um hagkvæmni verkefnisins. Hins vegar gerðu þeir ekki endast lengi. Árið 1930 var staða á fyrstu ritari Moskvu aðila nefndarinnar var skipaður L. náinn samstarfsmaður Stalíns, Kaganovich. Það var hann sem flutti fyrirtæki á jörðu. Engin furða að opna árið 1935 Moskvu Metro nefnd eftir honum.

Lausnin á flutninga vandamál

Ef í árdaga ungu Sovétríkjanna ríkisvaldinu en vonast til leigubíla og sporvögnum, sem vexti af fjármagni til að fara um borgina íbúar varð sífellt erfiðara. Þar af leiðandi, 6/1/1931, umferð jams átti sér stað í Moskvu. Hreyfing um borgina lokað mikla umferðaröngþveiti. Þetta varð aðila forystu höfuðborgarinnar í brýn byggingu neðanjarðarlestinni.

Metrostroy - í ágúst 1931 ný stofnun var búin. Hún var gefin forgangsrétt til að fá efni auðlindir og búnað. Chief Metrostroi skipaður járnbraut verkfræðingur P. P. Roterta. Á sama tíma var ríkið var mynduð ný stofnun, sem felur tæknimenn og verkfræðinga sérfræðingar. Þetta voru erlendir sérfræðingar frá Þýskalandi, Austurríki, Bandaríkjunum og Frakklandi. Hann hafði umsjón nýbyggingar beint LM Kaganovich.

hönnun málefni

Í fyrsta flugmaður svæði hins nýja samgöngur valinn hluti, sem hefst með götu Rusakova, d. 13. Hvernig á að byggja upp neðanjarðarlestinni á þessu sviði? Gasket fara Parisian hátt, það er, að finna göng á grunnu dýpi. Í þessum neðanjarðar gröfina styrkt með námunni steini. Í upphafi byggingu verkfræðinga hafi ekki notað Berlin aðferð sem hún hafði fyrst að grafa brunn. Í miðborg, þar sem það var þéttur byggingar og fer mikil umferð, það var óásættanlegt.

Ef málið var leyst auðveldlega, sem lengi spenntur umræðan um útgáfu sem ætti að vera neðanjarðar. Hvað er að byggja nýja samgöngur með eyju palla, eða til hliðar? Fyrsti fyrirkomulag, samþykktar í London og París, þurfti að vera meira íhuga vandlega byggingarlistar hönnun. En svo pallur er mest þægilegt fyrir farþega. Hliðarstöðu, samþykkt í Berlín, það var ódýrara og auðveldara í byggingu.

Hvernig á að byggja upp neðanjarðarlestinni í lokin? Soviet verkfræðingar hafa sett fram þá hugmynd að búa trehsvodchatyh stöðvar hafa tvo Spaced göng. Fyrir hverja átt aukaverkanir kostirnir hafa verið veitt hér.

Tæknilega hönnun fyrstu línur neðanjarðarlestinni með meira en þúsund nákvæmar skýringar og teikningar. Eftir ítarlega skoðun hans staðfest Moskvu nefnd samningsaðila, sem 1933/08/13

erfiðar aðstæður

Að taka ákvörðun um byggingu Moskvu neðanjarðarlestinni, stjórnvöld ekki gert ráð fyrir að smiðirnir verða að sigrast á mörgum erfiðleikum. Sú staðreynd að skilyrði fyrir byggingu jarðganga voru mjög óhagstæð. Hvernig á að byggja upp neðanjarðarlestinni í Moskvu? Fóður göng og það hefur verið áætlað fyrir rásina yfir línuna Olkhovka, Neglinka, Rybinki og fullt af öðrum litlum lækjum. Metrostroevtsy hafði hvíld þeirra trufla, sem leiðir í jarðgöngum hellti kviksyndi er blanda af sandi, leir og vatni. Þeir herjuðu á neðanjarðar og þvo burt stoðir setti nágrenninu hús.

Lengd á fyrsta áfanga, sem nær frá "Sokolniki" í "Komsomolskaya", eins og frá the "bibliothèque. Lenin "á" Park of Culture "metrostroevtsy reist opinn hátt. Í þessu tilviki, áður en vinna þeir þurftu að skipta á fyrirliggjandi gögn um svæði samskipta, til að bera sporvagn línur og setja sérstakar styður standa nálægt húsinu. The flókið liggur í þeirri staðreynd að Moscow City Council bannað að slökkva húsið, sem staðsett er í byggingu svæði á raforku, gas-og vatnsveitur. Það var engin upplausn og til að stöðva hreyfingu á götum borgarinnar.

Hvernig á að byggja upp neðanjarðarlestinni í slíkum aðstæðum? Til þess að eðli og í tíma til að ljúka öllu fyrirhugaða umfang vinnu, ég þurfti að fara til ýmissa bragðarefur. Svo, til að takast á við kviksyndi mostostroevtsy nota neðri frystingu tækni. Til að þetta það var nauðsynlegt að bora einstaka brunna sem indulged kulda kalsíum klóríð lausn. Þetta leiddi til myndunar á ís strokka sem smám saman vaxa og samtengdar, mynda vatnsþétt vegg. Nokkru síðar, hefur þessi tækni verið notuð til byggingar skýjakljúfa Stalíns.

starfsmannamál vandamál

Erfiðar aðstæður, sem hafa til að sinna byggingu, krefjandi nýliðun mjög hæfu starfsfólki. Hins vegar undirstöðu uppbyggingu tæknimanna og verkfræðinga var kynnt railwaymen og miners. Þetta voru menn sem höfðu aldrei áður tekið þátt í byggingu Metro. Að auki, 80% starfsmanna niður í námunni í fyrsta skipti í lífi mínu.

Vegna skorts á starfsfólki byggingu í röðum metrostroevtsev hafði mikið af bænda og starfsmanna. Við tók starfsfólk og Verkamenn frá verksmiðjum og plöntur. Allir þessir menn komu til Moskvu frá um allt land, læra ný starfsgrein fyrir þá þegar í stað. Fyrrverandi shoemakers, sníður og baka voru málstofur, hlustaði raða fyrirlestra, og verða Vélamaður og steypu starfsmenn.

vígsla

Fyrsta próf lest var á teinn í Moskvu Metro 05/02/1935 GA þann 15. maí opnun athöfn af the Moskvu neðanjarðarlestinni. Á þessum árum, það var vottur af 11,2 km, sem var þrettán stöðvar. Járnbrautarvagna Metro samanstóð af tólf tveggja hluta verk. Það var 48 "A" tegund bíla.

Fyrst af öllu - er leiðin frá "Sokolniki" í "Park Kultury" stöð, sem hefur útibú í "Smolensk". Áður en stríðið við nasista Þýskalands tókst að opna tvær línur - Arbat og Zamoskvoretskaya.

Moscow neðanjarðarlestinni í dag

Hversu margir metrar eru að byggja? Vinna áfram allan tímann á tilvist sína. Þar að auki, nútíma stöð halda hugmynd safninu innri skynjun. Þess vegna er Moscow neðanjarðarlestinni er fallegasta í heimi.

Hvers vegna að byggja neðanjarðar þangað til núna? Þetta skýrist af því að fjármagn er að upplifa stór vandamál umferð í neðri hluta þess. Þetta er að miklu leyti lyfta hlutverk neðanjarðarlestinni, sem er a vinna-vinna valkostur, jafnvel í the viðskipti annatíma.

Framkvæmd byggingarframkvæmda

Hvaða fyrirtæki eru að byggja neðanjarðar dag? Byggingu neðanjarðar stöðvar í Moskvu Metro byggingu starfsmenn framkvæmt, sem er arftaki skipulag stofnað í þessu skyni árið 1931. Félagið uppbygging nær tuttugu smíði stjórnun, fimmtán sem hafa borgaralegt upplýsingar.

Sem byggja neðanjarðarlestinni í Moskvu í dag? Öfugt við fjórða síðustu aldar, sem samanstendur af hæfu fagfólki í því ríki stofnunarinnar. Þetta er 8,5 þúsund manns taka þátt í byggingu jarðganga, uppsetningu tengivirkis og kaðall línur, braut þar og klára verkið.

Starfsemi fyrir þróun Moskvu neðanjarðarlestinni

Ríkisstjórn Moskvu sérstakt program fyrir þróun Moskvu Metro var samþykkt. Það nær yfir tímabilið frá 2012 til 2020. Af þessum stærri verkefnum sem fyrirhugað er að úthluta 1,24 billjón rúblum frá borgarinnar fjárhagsáætlun. Sumir þátttöku í þessum viðburði verður almennum fjárfestum. Þeir úthluta 42 milljónir rúblur.

Hvar á að byggja neðanjarðarlest í Moskvu í dag? Samkvæmt áætlunum um 2016, unnið er að byggingu Kalinin-Solntsevo línu. Þessi suður-vestur hluta Metro, sem er mest efnilegur í Moskvu neðanjarðarlestinni kerfi þróun.

Hvað neðanjarðarlestarstöð byggð á þessari línu? Þetta er "Minsk" og "Lomonosov Prospect", "Ramenok" og "Michurinsk útboðslýsing" og "Solntsevo", "Govorovo" og "Ochakovo". Þessar stöðvar munu nýta borgara sem búa í Ramenskoye hverfi. Þar sem það er áætlað að byggja upp neðanjarðarlestinni á? Kalinin-Solntsevo lína teygja til að Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino og Solntseva.

Meðal verka sem áætlað er að 2016, það er einnig kynning á starfsemi fimm stöðvum staðsett innan þriðja skipti hringrás. Það mun tengja einstaka hluta höfuðborgarinnar í eitt net. Hvaða Metro stöð byggð innan ramma þessara verka? Þetta "Khodynka" og "Lower Maslivka", "Peter Park", "Shepeliha" og "Khoroshevskaya". Gangsetningu þessara stöðva í rekstri verður að leyfa um fjórðungur að afferma miðhluta Moskvu neðanjarðarlestinni.

Hvar á að byggja neðanjarðarlest enn? Samkvæmt áætlunum metrostroevtsev ráð fyrir framlengingu Lublin-Dmitrov línu. Það mun vera lengri en fimm kílómetra, sem mun opna á þrjú ný stöðvar - "Upper Likhobory", "hring" og "Seliger". Í báðum þessum afurðum er veitt. A "hring" búa og umbreytingum öðrum stöðvum.

Jú, þar eru að byggja neðanjarðarlest ástandið með almenningssamgöngur er ótrúlega batnað. Fljótt að komast á áfangastað í stuttan tíma verður að vera fær um að íbúar stórborgarsvæði eins Hovrino og Left Bank. Ástandið hefur batnað commissioning "Hovrino" stöð.

Í viðbót við nýja byggingu í gangi og stórum viðgerðum. Þannig fyrirhuguð uppsetning nýs escalator á "Frunzenskaya" stöð í 2016. Þetta er vegna þess að lágt getu núverandi búnaði.

"Vykhino" Metro

Stöðin - ein af elstu í höfuðborginni. Sem mikilvægur þáttur í Violet Metro Line, það tekur farþega frá 1966. Öfugt við meirihluta stöðvar "Vykhino" er ofanjarðar. Þetta er eitt af fyrstu atriðum Moskvu neðanjarðarlestinni þessu tagi.

Stöðin "Vykhino" (áður "Zhdanov") - mjög stíflaður stað. Á annatíma, margir farþegar einfaldlega ekki hægt að komast inn í bílinn nálgast vettvang. Það er ástæðan forystu neðanjarðar ákvað að byrja á þessa grein aukist verk. En þetta var ekki vandann. Hingað stöðin er milliliður. Það tengir einstökum sviðum Moskvu með miðju. Það er í gegnum "Vykhino" fólk af nýju íbúðabyggð fléttur, byggingu er í gangi í útjaðri hraða hraða, fá á áfangastað. Á daginn, stöðin tekur um fimm hundruð þúsund manns. Fylling leiðinni met! Þetta ástand setur mark á lífi öllu nærliggjandi svæði. Þrátt fyrir þá staðreynd að strætó og vagninum leiðir eru opnar, fólk vanir að nota neðanjarðar flutninga, sem er mjög erfið.

Það er hvers vegna það er svo vinsæll meðal fólks gagnvart ríkisstjórn Moskvu greiðir sérstaka athygli. Borgin yfirvöld hafa ákveðið að útbúa staðsett í kringum stöð svæði. Í dag, margir íbúar á svæðinu og gestir beðnir um eftirfarandi spurningu: hvað er byggð á "Vykhino" um neðanjarðarlestinni? Það verður sérstakt skipti hnút, sem er tiltölulega stór uppbyggingu. Undir einu þaki, mun það sameina aðferðir til að öllum tiltækum boðleiðir. Að auki, eins og hluti af flóknu, sem mun ná yfir svæði í meira en tuttugu hektara, verður ekki aðeins löndun pallur, en einnig margs konar verslunum og mörkuðum. Handbók höfuðborg telur að slík miðstöð mun ekki aðeins að auðvelda flutninga ástandið á svæðinu, en mun einnig skapa hagstæð lífsskilyrði fyrir íbúa.