Eins og langt eins áreiðanlegur tvískiptur-massa kasthjól?

Kasthjól án þess að ýkjur vera fjölhæfur tæki. Það bætir ekki aðeins fyrir misjafn snúningi sveifarás, og sendir tog frá hreyfli til gírkassa, en spænir sveifarás á byrjun upp. Jafna tog gára á sér stað vegna reglubundna skammtíma geymslu og síðari hrökkva undan hreyfiorku. Framboð á orku á sér stað á meðan á máttur högg stimpla og neyslu - í öðrum börum. Í þessu tilviki, stærri strokkar (og þar með meiri alls tíma á heilablóðfalli), því meira samræmda Snúningsátaki vélarinnar, og þess vegna þess kasthjól massa kann að vera minna.

kasthjól eru til nokkrar gerðir af hönnun þeirra. Algengustu - samfelld - er gegnheill steypujárni diskur með þvermál 30-40 mm og eru inni á ytri hlið stáli har en fortanning, með því að veita snúningi sveifarás ræsir meðan gangsetning. Það er einnig tvískiptur-massa kasthjól og léttur. Notkun tveggja massa kasthjól, sem samanstendur af tveimur diskur, vilja losna við uppsetningu á ekið kúplingu diskur raki tæki. Léttur kasthjól almennt notuð í vél Tuning. Draga Hverfitregða er vegna tilfærslu á helstu massa kasthjól diskur er nær brúnir, þannig að draga úr vægi hennar (1,5 kg) betri dynamic eiginleika, og einnig vald (allt að 5%) eykst.

Hvernig virkar tvískiptur-massa kasthjól?

Þetta kasthjól er ekki einn, heldur tveir byggingar. Fyrsta þeirra er tengdur beint við sveifarás og ræsir er kóróna. Annað Líkaminn er grundvöllur fyrir aftari kúplingu samkoma. Bæði húsið eru tengjast saman fyrir tilstilli rennilega (geislamyndaður og lagði), sem hefur millistig Demparakerfið. Tengibúnaðar leyfa þeim að fara í hlutfalli við hvert annað í endilangri átt. Frá inni tveggja massa kasthjól er fyllt með fitu, sem veitir skilvirka og rétta starfsemi vor pakka. Pakkar, aftur á móti, skipt sérstaka plast búr sem koma í veg fyrir þá frá að læsa.

Keyrt tveggja massa kasthjól fyrir þrepum grunni. Soft fyrsta stigi vorið er ábyrgur fyrir að byrja og stöðva vélina. Stífa uppsprettur annars áfanga getur séð deyfing snúningshreyfingu I titring í venjulegum akstri.

Þessi hönnun er gert fyrir a fleiri áreiðanlegur titringi raki, hávaði minnkun, lækkun klæðast synchronizers, vernda mótorinn frá villu sendingu, gírkassa þægindi. Á sama tíma eykst slit vor-dempara kerfi, venjulega endar hring brot í vor - helstu frumu tveggja massa kasthjól.

Þegar þú þarft að breyta tveggja massa kasthjól?

Misjafn vinna mótor, titringur og hávaði í lausagangi getur valdið óeðlilega starfsemi ræsibúnaði, stimpilinn, inngjöf loki, auk annarra tæki og einingar, þar með talið til marks um að gallaða DMF. Einkenni, sem augljóslega benda á að það er kominn tími til að skipta um það með eftirfarandi:

• myndun sprungur á yfirborðinu;
• smurefni tap í kúplingu hylkinu;
• það er ekki hægt að snúa einhverju, né á annan hátt.

Viðgerðir á tveggja massa kasthjól í staðinn fyrir skilyrði er nánast ómögulegt, en vegna þess að það er yfirleitt breytt algjörlega. Þó í sumum tilfellum endurheimt skipting og kasthjól getur verið ódýrari en að kaupa nýtt (lágmarksverð sem er um $ 500). Annar valkostur væri skipti á hefðbundnum allan málm - svipað tvískiptur-massa.

Samkvæmt sérfræðingum, í langan tíma og áreiðanlega reksturs tveggja massa kasthjól grunn reglum rekstri skal fram, þ.e. fyrir dísilhreyfla sem ætlað er að starfa með háum snúningsvægi til að koma í veg fyrir langvarandi rekstur á litlum hraða og kúplingu pedali áður en þú slekkur á vélinni .