Byrjandi "Niva Chevrolet": hugsanleg bilun og brotthvarf þeirra

Sennilega er ekki einn bíll sem ekki hefur ræsir sett upp. "Niva Chevrolet" er ekki undantekning. Stundum fer ræsir í burtu, en þar sem það er einfalt getur það ekki verið gert við eigin hendur. Þú þarft bara að vita dæmigerð vandamál þessa eininga og vera fær um að útrýma þeim. Það er raðað einfaldlega, og það er auðvelt að skilja.

Jafnvel ef bílarnar "Chevrolet Niva" eru nýjar, frá bilun ræsistjórans er enginn ónæmur. Oft kann að vera framleiðsluhjónaband. Þess vegna þarftu að geta greint þessar hnúður. Það er einnig mikilvægt að þekkja tækin í hnútnum og meginreglunni um rekstur þess. Við vonum, eftir þessa grein munu jafnvel byrjendur geta þjónustað ræsirinn á eigin spýtur.

Hvernig er ræsirinn raðað?

"Niva Chevrolet" er búið frumefni með rafmótor af beinni straumi. Það er knúið af rafsegum. Síðarnefndu eru auk þess búnar plánetu-gerð og aftengi.

Merkið er 1,55 kW. Neytt straumur í hámarksstyrkum er ekki meira en 375 A. Á meðan á hemlun stendur getur núverandi hitastigið náð 700 A. Í aðgerðalausu, ekki meira en 80 A.

Ræsirinn samanstendur af 28 hlutum. Í uppbyggingu hreyfilsins eru magnar sem starfa á beinni straumi. Allir hlutar eru í líkamanum, og akkeri með loki er bundið með pinnar. The armature bol er fastur á stuðninginn, og einnig á lokinu. Þegar einingin snýst, er togið komið fyrir á drifstöngina. Hjálpar ræsirinn í þessu planetary gírkassa.

Síðarnefndu nær einnig til "flutnings" og gír með innri gír. Þeir snúa með nálum. Hvað er annað í byrjuninni? "Niva Chevrolet", nema fyrir listann, er lokið með bursta vélbúnaður.

Meginregla um rekstur

Þegar ökumaður snýr lykilinn í kveikjari rofnar tengiliðirnir í gegnum ræsirinn. "Niva Chevrolet" og hreyfillinn er á meðan hann er í burtu. Kraftur er afhentur til bújarðarinnar og togvinda. Segulsviðið í þeim með ákveðnum krafti dregur akkerið í líkamann og dregur þannig afturábakið.

Eftir það ýtir akkerið stöngina og snertiflöturinn. Það lokar tengiliðum á retractor gengið. Rafknúið ræsirsmótor byrjar að snúast. Ásamt þessu leggur akkeri gafflinum fram viðbótar ræsirinn ("Niva Chevrolet 1600 "er einnig búið þeim.) Viðbótin er með gír sem tengist flugvélinni á vélinni í bílnum.

Þegar svifhjólið snýst hraðar en ræsirinn og gírin í viðauka kemur frelsihluti í leik. Það gefur ekki toginu til að láta undan í bandixinu og síðan aftur með hjálp handfangsins. Og vegna endurkomu vorsins fer hluturinn í upprunalega stöðu þegar vélin byrjar.

Byrjandi og brot

Hvað hefur byrjunarbrot? "Niva Chevrolet", eins og reyndar einhver annar bíll, starfar frekar ákafur. Þetta leiðir til bilunar á hnútnum. Til að hefja viðgerð þarf fyrst að bera kennsl á orsök sundrunarinnar. Aðeins með þessum hætti geturðu skilað þessu mikilvæga hnút til skilvirkni þess. Ef þú framkvæmir viðgerðir sjálfur, þá getur þú gert með lágmarks kostnaði. Til dæmis, ef ræsirinn er ekki að snúa Niva Chevrolet bílnum, hverfur valdið oft ekki við bilun hnútsins, en í hleðslu rafhlöðunnar.

Til að hefja bílvélina aftur á réttan hátt er nóg að hlaða rafhlöðuna. En AKB getur verið og þjónustanlegt. Þá mælum sérfræðingar við að skoða vírana - skautanna þeirra og tengiliðir gætu oxað.

Vandamál með að byrja ræsir

Sum vandamál í rekstri ræsirinnar geta verið greindar með því hvernig bíllinn er ræstur. Til dæmis, ef ekki er hægt að kveikja á "Niva Chevrolet" eftir nokkrar tilraunir, þá er ekki hægt að hefja handfangið. Þetta er fræðilega tengt lúkningu gengisins. En í raun gerist þetta mjög sjaldan. Þetta vandamál er leyst með því að skipta vírunum, þrífa tengiliðina, skipta um eða endurhlaða rafhlöðuna.

Ræsirinn breytist of hægt

Þú þarft að ganga úr skugga um að rafhlaðan sé nægilega hlaðin. Næst skaltu athuga ástand víranna og skautanna. Of stór bilun getur leitt til of snemmt að kveikja. Það getur valdið svokölluðu bakslagi, sem vinna gegn hlið snúnings sveifarásarinnar. Kraftur verður sendur til ræsirinn þegar hann er í möskum við svifhjólið. Þetta dregur verulega úr skilvirkni.

Oft sýna slík einkenni vandamál í rafhlutanum tækisins. Greining er aðeins hægt að gera eftir að taka í sundur og taka í sundur. En strax athugum við að vandamálin verða tengd brenndu safnari eða með lokun á plötum sínum. Oftast eru bursturnar í rafmótornum einfaldlega slitnar eða pendulous.

Ræsirinn bregst ekki við sveifarásinni

Slík vandamál eiga sér stað líka. Ræsirinn er hannaður til að starfa við ákveðnar hraða. Ef vírin eru skemmd vegna tæringar, ef þau eru næm fyrir mengun getur þetta valdið hægum snúningi eða jafnvel lokið bilun á tækinu.

Hin ástæðan er gírin, sem af einhverjum ástæðum er ekki hægt að komast í gír með sveifarásinni. A kúpling getur einnig farið. Stundum er ástæðan fyrir þessari hegðun í læstum vél.

Ræsirinn snýst, en sveifarásinn snýr ekki

Ef ræsirinn snýr, en vélin virkar ekki, mælum sérfræðingar við að fylgjast með ástandi tanna á flugvélinni og gírinu í viðbótinni. Þegar bíllinn er notaður ákafur er mikilvægt að klæðast þessum tönnum. Athugaðu ástand þeirra í gegnum sérstakt uppsetningargat. Hægt er að skipta um þær með því að kaupa endurbúningsbúnað fyrir ræsirinn "Niva Chevrolet". Verðið er um 500 rúblur.

Lyftarinn hefur einnig sömu einkenni. Ef gír ræsistjórans passar vel við hreyfilyfið, en ekki snúið, athugaðu ræsirinn fyrir slit og annan vélrænni skemmd. Hnúturinn má ekki vera réttur uppsettur.

Hvað varðar viðgerðirnar af byrjendum fyrir Chevrolet Niva bíla, geta þeir sveiflast mjög í búnaði þeirra og verði. En oftast tekur framleiðendur tillit til allra smáatriði sem eru fyrir hendi og verða fyrir endurnýjun.

Greining

Svo er fyrst og fremst tækið tengt við rafhlöðuna og multimeterið. Hægt er að tengja í gegnum snertiskrúfuna á aftengi. Mælt er með því að nota í þessum tilgangi vír, þversnið sem er ekki minna en 1,6 fermetrar. Sjá einnig Vertu viss um að burstarnir séu vel festir við safnara og hitastig tækisins er eðlilegt.

Keðju ræsir, rafhlöðu og multimeter hjálpar þér við að greina tækið. Lokaðu rofanum með því að beita 12 V við flugstöðina. Þessi aðferð fer fram þrisvar og stöðugt breytir hömlunaraðstæðum. Keðjan er kveikt á stuttum tíma.

Ef hnúturinn er ekki snúinn og útihljóði er í gangi er auðvelt að álykta að tækið sé gallað.

Finndu bara ræsirinn í fullu hemlun. Þessi greiningaraðferð gerir það mögulegt að finna út orsakir bilunarinnar og mun hjálpa til við að gera tækið kleift að gera það. Fyrir þessa aðferð verður þú að kveikja á ræsistjóranum og á sama tíma að athuga metamælirinn. Framkvæma spennu mælingar með multimeter, og einnig mæla hemlað togi. Núverandi má ekki vera hærra en 700 A. Spennan er ekki meira en 5 V og hemlimiðillinn er minni en 13,72 Nm.

Ef vísbendingar eru mismunandi er ræsirinn gallaður. Ef núverandi er hærri og veltan er lægri, þá er orsökin að sökið er vegna lokunar innanhússins. Það er þess virði að skoða spólu. Það er líka hægt að skammhlaupið þyngd armbandslinda.

Afturkalla með eigin höndum

Þessar greiningaraðferðir geta aðeins verið gerðar ef tækið er tekið í sundur. Og til að gera þetta þarftu að vita hvernig á að fjarlægja ræsirinn. Á "Chevrolet Niva" er það gert sem hér segir:

• Fyrir aftengingu skal aftengja vírinn frá neikvæðu rafhlöðunni. Miðað við ráð eigenda er best að taka ræsirinn í gegnum botninn á bílnum. Þetta krefst flugflugs eða gröf. Eftir að rafhlaðan er aftengd, er mótorhlífinni fjarlægð.
• Ræsirinn sjálft er fastur á þremur boltum. Til að fjarlægja tækið þarf bara að skrúfa það. Neðri boltinn er brenglaður frá neðan - það er þægilegra. Hinum tveimur boltum skal snúið frá ofan. Vandamálið er efri boltinn.
• Eftir að hneturnar hafa verið losnar er varmahlífin fjarlægð. Á hlið viðmiðunarpunktsins er blikkið brotið og hægt er að skrúfa boltann sem geymir tinina að neðan. Þá er hægt að draga ræsirinn varlega út. Og dragðu betur með vírunum. Það eru aðeins tveir af þeim hér.

Fyrst af öllu er einingin hreinsuð, snerturnar og festingarnir eru lausir frá óhreinindum, vélbúnaðurinn er smurður. Ef nauðsyn krefur skal skipta um hluta sem ekki hefur verið skilað. Þú getur sett upp og nýtt ræsir "Niva Chevrolet". Verðið fyrir nýjar hnúður, allt eftir framleiðanda, er frá 4.000 rúblur.

Niðurstaða

"Chevrolet Niva" - þetta er innlend utanvega ökutæki. Það er keypt af þeim sem categorically líkar ekki gæði innlendra vega. Þetta eru ódýr og tiltölulega hagkvæm bíla. Svo, fyrir þá sem ákváðu að kaupa Chevrolet Niva SUV, byrja settin og verðin frá stöðinni - L, þar sem eru stimplaðar hjól og miðlás, fyrir 545 þúsund rúblur. Hámarksútgáfan - LE, með loftkælingu og rafbúnaði, kostar 629 þúsund rúblur.