Brúin Hangzhou í Kína

Hangzhou Bay Bridge (Hangzhou, Kína) er annar staðfesting á því að brandari um lágmark gæði framleidd í Kína hlutirnir eru ekki alltaf viðeigandi. Hann er einn af stærstu af þessu tagi verkfræði mannvirki á jörðinni og hefur ótrúlega fegurð. Lengd þess er 36 km.

hönnun

Langtíma rannsóknir og samráð um möguleika á að byggja brú á þessum stað hófst árið 1994 og stóð í níu ár. Í því ferli að verkefni sínu var að laða bestu sérfræðinga og arkitektar frá um allan plánetu, sem alls eru fleiri en sjö hundruð. Sem afleiðing af mikilli vinnu, verktaki sammála um hugmynd að brú í Hangzhou, myndir af sem eru sett fram hér fyrir neðan, það ætti að vera stutt af sterkum böndum, eins og það verður að leyfa honum að betri vinna gegn erfiðar jarðfræðilegar aðstæður neðst, multi-stefnuvirkt vatn flæði, sem og einkenni framkvæmdasvæðinu á háum öldum. Þess vegna, í samræmi við yfirlýsingu höfundum, að mótmæla er fær um að standast jafnvel jarðskjálfti með afkastagetu upp á sjö stig á Richter.

smíði

Brúin Hangzhou í Kína byrjaði að byggja í júní 2003. Fimm árum síðar, öll vinna var lokið, og ári eftir að Grand opnun. Það skal tekið fram að mótun allra hluta og byggingu mannvirkja fer fram á meginlandinu. Síðan flutt til the staður í smíðum hluti þar sett með risastór fljótandi krana. Til þess að haf voru búnar til hvers annars greinilega, eru smiðirnir stöðugt þátt meira en fimmtíu GPS kerfi.

Helsta vandamálið

Helsta vandamálið sem við blasa kínverska verkfræðinga áður en þeir byggja brú á Hangzhou, fór úr losun jarðgasi, dæmigerður djúpt vatn lag meðfram helstu línu. Í röð af sérstökum rannsóknum eiginleikum jarðvegs, einkennandi af þessu ferli, það var útilokað. Þannig er möguleiki á skemmdum á uppbyggingu verkfræði uppbyggingu því alveg út.

uppgötvun

Eins og fram kemur hér að framan, var að mótmæla tekin í notkun árið 2009. Opnun athöfn sem einkennist mikilli viðhöfn sóttu fullt af fólki. Athöfnin tileinkað þessum atburði, yfirvélstjóri á byggingu Wang Yong tilkynnt með stolti að Hangzhou - lengsta brú í heimi. Þar að auki, sérfræðingur áherslu á að verkefnið var framkvæmd í erfiðustu umhverfisaðstæður, því hér fer á flæði sem fer inn í efstu þremur í heiminum, oft sem það eru typhoons. Stefnt verkfræðingur áherslu á þá staðreynd að brú hefur orðið eitt af mest mikilvægt, ekki aðeins beint í Kína, en um allan heim.

almenn lýsing

Transoceanic brú fer Hangzhou Bay með sama nafni, sem er hluti af East China Sea, auk Qiantang River, sem er staðsett í Yangtze Delta. Eins og fram kemur hér að framan, heildarlengd er 36 km. Þetta byggingarlistar uppbyggingu «S» hönnuð og innbyggður-lögun. Það er hluti hluti af kínversku austurströnd þjóðveginum, vegna þess sem eru tengd saman norður og suðurhluta ríkisins. Brú á uppruna sinn í Dzhiaksine og endar - í Nimba. Miðað við verkefnið skjöl, byggingu er hannað fyrir hundrað árum stendur þjónustu. Með öðrum orðum, lítið endurbygging hennar mun krefjast ekki fyrr en í byrjun næstu aldar.

Það er ómögulegt að hafa í huga þá staðreynd að hluturinn er skipt í níu köflum og státar tilvist nútíma varnarkerfi gegn hugsanlegum skipsflökum og tjón vegna. Hönnuðir tóku mið af seismic eiginleika svæðinu þar sem það fer, svo heiðarleiki hennar er ekki í hættu, jafnvel þegar tiltölulega stórra jarðskjálfta.

helstu eiginleikar

Samkvæmt tölfræði, Hangzhou brú daglega fer að meðaltali um 50 000 mismunandi ökutæki. Í hvora átt er veitt af þremur akreinum. Heildar breidd carriageway er 33 metrar. Spannar eru staðsett fyrir ofan vatnið er alveg hár (á hæð 62 m), þannig að það er hægt að fara ýmsar skipa, þar á meðal í skipum gámur, sem tilheyra fjórða og fimmta kynslóð. Heildar lengd snúru sem er notað til að styðja við Hangzhou brú er 32,2 km. Takmarka hraða á leikni sett í kringum 100 km hraða á klukkustund.

Framangreind GPS kerfi, sem tekur þátt á stigi byggingu aðstöðu, er nú notuð í því skyni að halda utan um núverandi stöðu og þingum fyrir mótstöðu, og ef hugsanlega hættu eða frávik, þeir tilkynna starfsfólki.

Eyjan

Í miðju brú er eyjan tíu þúsund fermetrar, sem er ætlað til hvíldar ökumanna. Það býður upp á fjölda tækifæra fyrir ferðamenn. Þetta eru bensínstöðvum, veitingastöðum, hótelum og jafnvel athugun þilfari. Vegna þessa eyju er alveg hár vinsældir meðal ferðamanna. Margir þeirra koma hingað aðeins til þess að fá tækifæri til að sjá hið heimsfræga rennsli áa. Laða þá eins vel og almenningsgarða. Til að koma í veg eyðileggingu á eyjunni er búin með nútíma eftirlit og öryggi kerfi, og byggt á bryggjunni.

jákvæð áhrif

Hangzhou brú strax eftir tilkomu hennar hefur haft jákvæð áhrif á þróun á öllu svæðinu. Sveitarstjórn Seðlabankastjóri þegar skömmu eftir opnun, sagði að í Delta Yangtze River hefur verulega aukið skilvirkni flutninga net. Að auki, alvarleg og hraðari sem ferli efnahagsþróun á svæðinu. Það skal tekið fram, og jafnvel svo mikilvægt Litbrigði, sem er að draga úr fjarlægð á milli Shanghai og Ningbo um 120 km. Með öðrum orðum, ferðast tíma frá einni stærstu borg til annars helming - allt að tvær klukkustundir.

Helstu fjárfestar og verktakar

Samkvæmt helstu fjárfesta í verkefninu, brú Hangzhou hefur orðið tákn um áframhaldandi vöxt efnahagsleg völd í heild ríkisins. Þeir hafa alla ástæðu til að segja það, því eftir opnun hennar var sterkur stökk í efnahagsþróun á svæðinu. Verkefnið Kostnaður við verkefnið nam um 1,4 milljörðum Bandaríkjadala. $ 18.000.000 gerði sautján einkafyrirtæki sem eru á vettvangi á svæðinu. Stærsta fjárfestanna urðu Songcheg, fjárfesting er áætlaður 17,3% af hlutafé þess.

Helstu verktaka verkefnisins er Kína Railway Bridge Bureau Co Ltd Alþjóðleg fyrirtæki Ty Lin hannað brúnni verkefnið. Til viðhalds og ráðgjöf svaraði Hardesty & Hanover Corporation, þekkt um allan heim. Samningurinn um afhendingu gegn skipreika kerfi hlaut Ben C Gerwick.