Severomuisk göng sögu framkvæmdir, lýsingu, ljósmynd

Severomuisk göng er staðsett í lýðveldinu Buryatia. Setja í notkun fór fram árið 2003. Hann er lengsta járnbraut hafði verið lagður í gegnum steina í Rússlandi. Lengd er 15 343 metra. Nafnið á göngunum var nefnt eftir hálsinum, þar sem þjóðveginum framhjá. Samkvæmt erfiðleikastigi á byggingavörum og göng verk talinn erfiðast í heimi. Framkvæmdir var gerð tuttugu og sex ára, hann átti að byrja á þeim tíma þegar allt svæðið var lífvana Rocky pláss. Veðurskilyrða voru erfiðar, meðalhiti á svæðinu á Norður-Muya hálsinum mismunandi á svæðinu í -50 gráður á Celsíus. Við þurftum að koma á ekki aðeins tækni, það var nauðsynlegt að byggingu bú húsnæði og aðstöðu til að tryggja eðlilega líf starfsfólks.

gróft plástur

Severomuisk göng var síðasta skiptið sem tengt Baikal-Amur Mainline saman. Hugmyndin um byggingu járnbraut meðfram Amur River upprunnið í Tsarist Rússlandi, en magn af fjármagni og vinnu sem þarf til verksins, jafnvel á Lauslega áætlað voru á þeim tíma prohibitive. Hugmyndin hékk í loftinu, fékk hún alvöru form aðeins í 1938, þegar lagningu járnbrautarinnar. Fyrstu starfsmenn voru fangar. Framkvæmdir var gerð með hléum, gríðarlega umfang og hreyfing fjöldans til BAM byrjaði í 70s síðustu öld. Lagningu járnbraut fór sjálfboðaliða um allan Sovétríkjunum.

Erfiðasti teygja á brautinni virtist Severomuysky svið. The Baikal er einn af fallegustu, en erfiðar stöðum. Rokk myndun samanstendur af granít-schist steina á hlíðum þess eru staðsett á jökla, hæsta punkt á hálsinum nær 2561 metra. Á steinum nánast engin gróður, tectonic vaktir eftir jarðskjálfta hafa ekki verið könnuð til enda, og skjálftavirkni var óútreiknanlegur. Göng hefur orðið áskorun fyrir verkfræðinga og byggingameistari.

Það hafa verið mörg verkefni sem bjóða upp á lausnir fyrir yfirferð á staðnum. Frá mjög heimskulegt að blása upp á hálsinn og svona hreinsa leið til the decadent - ekki gefast upp og byggja, vegna þess að það er ómögulegt. Eftir hik og fundum var ákveðið að fara í gegnum hálsinn. Undirbúningur fyrir yfirferð hófst árið 1975, helstu verk kom í 90s og aðeins á næstu öld, var tekin í notkun Severomuisk göngin. Verklok, eða öllu heldur, að ljúka byggingu - 30. mars 2001, og fyrstu lest fór að hreyfa 5. desember 2003.

Þróun verkefnisins

Almennt hönnuður verkefnisins var "Lenmetrogiprotrans". Samkvæmt verkefninu, var smíði fara fram á tvo vegu: Vestur og Austur tveimur hljómsveitina liða voru að hitta hvert annað. Verkið var unnið af tveimur stofnunum. JSC "Bamtonnelstroy" fyrirtæki þátt í byggingu neðanjarðar aðstöðu, JSC "Nizhneangarsktransstroy" reist ofan-jörð mannvirki. Á þeim tíma samþykki verkefnið, enginn vissi hvað erfiðleika og uppákomur til auglitis. Í rekstri, upprunalega áætlun hefur verið breytt tvisvar verk hætt vegna snjóflóða og skriðufalla.

Tunnel leið sneri dauðsföll, í samræmi við mismunandi heimildum frá 30 til 57 manns voru drepnir í byggingu og neyðarviðbrögð. Til heiðurs þeirra, minnismerki við innganginn að göngunum. Alls framkvæmdatími var prófað nokkra tugi bíla um allan heim, þróað og innleitt einstaka tækni fyrir samstæðu jarðvegi á svæðum tectonic galla með efnafræðilegum aðferðum. Þetta glænýja uppfinning hjálpaði ryðja sökkunnar tekist göng í flóknu og síbreytilegu umhverfi brýtur granít steina.

Til að tryggja non-stöðva aðgerð, tveir starfsmenn í þorpinu voru byggð fyrir smiðirnir: Tunnel dyrum á vestan og austan Severomuisk. Hingað núverandi byggð var Severomuisk þar sem starfsmenn búa Railways veita göng þjónustu.

Features

Við upphaf verka jarðfræði ástand hálsinum var ekki vitað, svo að njósna starfsemi fram samtímis með byggingu. Til að draga úr áhættu, samhliða helstu útibú bygging vitsmunir gallerí hófst. þróun hennar var á undan helstu ganganna nokkur hundruð metra, og það gaf upplýsingar um stöðu tegundarinnar. Holræsi útibú þróað í fjarlægð 30 metra frá aðalbyggingunni, stærð það er nóg fyrir yfirferð lestum neðanjarðar. Vegna þess að könnun göng í aðal rás til að brjótast í gegnum leið, sem auðveldar vinnu og loftræstingu.

Framkvæmdir við byggingar haldin í seismically virka svæði þar jarðskjálftar ná 9-10 á Richter, jarðfræðileg skilyrði yfirferð sýndu fjögur jarðskorpuflekans kenna. Einfaldlega setja, þetta staðurinn björg brjóta, fyllt með steinum, sandi og vatni, breidd þeirra á bilinu 5 til 900 metra. Eftir stöðugt brýtur komandi vatn í magni sem nemur hundruðum rúmmetra á klukkustund. Hluti af göngunum fer í gegnum sífrera svæði fyrir byggingu þessara vefsetra þátt heitu vatni. Óvart var að viðstöddum geislavirkt gas Rodonaya sem er dreginn út úr inni í göngin fóður þegar hann var þykktur hennar er þrisvar sinnum hærri en leyfileg mörk, sem leiðir í áhættu starfsmanna. Við greitt fyrir það mannsæmandi iðgjald sem sakkan kallaður "dauða peninga."

Severomuisk Buriatia göng, í samræmi við verkefni, sem ætlað er að bora rannsóknarhola fresti 0,5 km, en ákvað að draga úr kostnaði við rekstur, bora þeirra í þrepum 1 km. Þessi leið sparnaður kom nokkrum hamförum að krafa mannslífi, vinnustöðvanir vegna skriðufalla, flóða og öðrum hlutum.

smíði

Severomuisk járnbraut göng lifði tvær langa hættir byggingu. Fyrsti kom árið 1979, þegar skaftið sökkva í kviksyndi upp koma granít monolith. Með þessu fyrirbæri, hvorki fyrir né eftir það gornorazrabotchiki blasa. Vatn undir miklum þrýstingi og braut í gegnum bergið, vopnaður steina, sand, drullu flæði, hrífast burt allt í vegi þess: dauði nokkurra starfsmanna þvegið dvadtsatitrehtonnuyu Loader. Þörf viðgerða og varðveislu pláss rokk beinbrotum.

Að útrýma orsök hruns í gjá hellt steypu, þurrkun stóð í tvö ár. Á þessum tíma, það var jafnað þrettán þúsund tonn af bergi hrundi, gerð frekari könnun vinna. Sem afleiðing af rannsókn fannst neðansjávar í Vatnahverfi yfirferð göngunum. Til að leysa vandamál af umfram flæði vatns þarf nýstárlega lausn með svipuðu fyrirbæri í heiminum og enginn hefur nokkru sinni staðið frammi.

resumption vinnu

Styrkja kenna staðsetningum var framkvæmt með því að nota efna grouting, innri fóður af göngunum gerðar járn rör, málmi mannvirki. Ofan á þetta var hellt frekari cladding lag af steypu sem hefur batnað vatnsheld og gefa aukna aðstoð við boga göngunum. Þannig hafa afgerandi svæði hönnun borist nokkur lög "pípur" smíðað og hreyfanlega óháð hvert öðru. Skjálftarnir svæði það eykur magn af öryggi og byggja stöðugleika.

The nýlega byrjaði að sökkva í 1981, þetta þurfti að brjótast í gegnum steypu stinga. Á frekari yfirferð á öllum uppgötva galla fyllt með steypu gegnum boraðir lóðrétt stokka. Til að vinna að verkefni til að bjóða erlendum sérfræðingum frá í kring the veröld - enginn sammála. Þegar framkvæmdir var notað fullkomnustu tækni á þeim tíma frá Japan, Bandaríkjunum, Þýskalandi. Sérfræðinga erlend fyrirtæki, kannast við ástandið, gefa aðeins eitt stykki af ráð - gefa upp og byrja annars staðar. Til að tryggja stöðuga notkun þarf búnað afhendingu, afrita og flutningur á kletti þurfti klæðningu, eins og það varð ljóst að framkvæmdir verði frestað um óákveðinn tíma.

framhjá pípa

Áður Severomuisk byrjaði að byggja göng, það var þegar vegur sem Hliðarbraut hálsinn. Practice hefur sýnt að það er ekki mjög hentugur til notkunar í erfiðar aðstæður byrjaði, þannig að það var ákveðið að byggja nýja framhjá veginum árið 1984. Hingað til, það er ekki síður einstök uppbygging en göngin. Margir ferðamenn flykkjast til í hálsinum að leita að tækifæri til að keyra á veginum. Þeir eru freistast fallegt útsýni og stórkostlegu hæðum sem brýr að fara.

Highway vindur serpentine fer í gegnum manngerðum brýr og viaducts. Einn af þeim, sem kallast "Djöfulsins Bridge", lagði í gegnum Itykit ánni hefur brattur beygju og samkvæmt vitnum, smá hrist á þeim tíma sem yfirferð hlaðinn samsetningu. Lengd vegarins er 64 km, leið farþegi hans missir tvo lykkja-laga göng, sett inni í berginu. Magistral er notað samhliða rekstri ganganna, leyfa sumir hreyfingu lestum farm. Fyrirhuguð virkari lestum brottför ef hækkun á umferð járnbraut á Baikal-Amur Mainline.

Hámarkshraði fer ekki yfir 20 km / klst, halli á sumum stöðum er 40% til að fara á bröttum köflum ráða fleiri locomotive. Nú er framhjá vegi notað fyrir vinnu lestir viðhalds og viðgerða. Bygging árið 1989, vegurinn var notað til flutninga og byggja farþega þar til hún var reist Severomuisk göng. Mynd af brú og landslagi tekið úr gluggum bíla, eftir á framhjá veginum, heillandi fegurð og gefa innsýn extremality byggingu.

Gold sylgja

Hlaupa járnbraut samskipti ráð fullu alla BAM. Severomuisk göng frá 1999 nánast verið rakin. Milli liða á leið til vaskur átt hvor aðra, það voru aðeins 160 metrar. Skyndilega hrundi rokk og framkvæmdir á staðnum þurfti að nánast að byrja frá grunni, sem tók nokkra mánuði.

Fundur Drifters lið, svonefnd Golden sboyka kom 30. mars 2001. Göng undir tvær herdeildunum göng smiðirnir undir stjórn V. Kazeeva Gatsenko og táknrænum lykla ganganna hafa verið afhent samgönguráðherra. Tengingu milli tveggja hluta ganganna kom á dýpi 300 metra, sveigju ásar tveimur ermum úr 69 mm í láréttu plani og lóðréttu sameiginlega villa var 36 mm. Það var besti dagur allra, sem byggði BAM. Severomuisk Göngin voru tekin í notkun aðeins í 2003, það hét "gullna sylgja" í Bam, sem lauk á Grand bygging.

áhugaverðar staðreyndir

Tuttugu og þriggja ára byggingu breyst sigrum, uppgötvanir, nýrrar tækni. Stundum virtist sem verkefnið var aldrei að veruleika, en þrátt fyrir alla erfiðleika, Baikal-Amur Mainline færir efnahagslegum og pólitískum ávinningi víðs vegar um landið, endanleg tengipunktur hefur orðið einstakt Severomuisk göng. Myndir mannvirki óvart með krafti sínum, grandiosity og vekur tilfinningu um stolt.

Staðreyndir byggingu:

• Heildarlengd ganganna Severomuisk - meira en 15 km, ásamt framleiðslu á innri lengd 45 km.
• Á byggingartíma, það voru fleiri en tvær milljónir tonna af jarðvegi.
• Notað meira en 700 þúsund rúmmetra af steinsteypu.
• Það sett meira en 70 þúsund tonn af stáli.
• Göngin fóður sett upp meira en 55 þúsund kastað-járn rör.
• Á ýmsum tímum í byggingu ganganna var starfandi 6 lið með samtals starfsmenn 8.000 manns.
• Framkvæmdir við göngin kosta ríkissjóð um 9 milljarða rúblur.
• Severomuisk göng á BAM í vaskur er 67 fermetrar.
• Framleiðsluferla notað meira en 850 ti einingar.
• Sheathing ganganna samanstendur af tveimur, og á stöðum galla þremur sjálfstæðum mannvirki, sem tryggir öryggi í seismically virkum svæði.
• Guaranteed endingartíma 100 ár, eru sérfræðingar sannfærðir um að fyrsta stóra valda þarf ekki fyrr en 50 árum eftir sjósetja.
• APC Severomuisk göng gerir rauntíma mælingar á stöðu microclimate inni í uppbyggingu, the láréttur flötur af geislun, hreyfingu lestum og öðrum þáttum vinnu.

Fyrir mörgum sviðum verkfræði, efnafræði, námuvinnslu og smíði sviðsetning svæði fyrir uppfinningum varð Severomuisk göng. Þær aðferðir hafa verið reynt kemst allt þekkt á þeim tíma, var einnig fundið upp alveg nýja nálgun, sem varð þróuð nýjung á rússneska vísinda. Helsta vandamálið í rekstri ganganna er myndun íss, þetta ferli fer fram nánast allt árið um kring og skjóta niður myndast ísinn til handvirkt.

gildi

Running non-stöðva hreyfingu Baikal-Amur Mainline veitt Severomuisk göng. Saga hússins samanstendur af tuttugu og sex ára og tveggja tímabila í lífi ríkisins. Opnun ganganna minni tíma lestum brottför sex sinnum. Nú tekur það aðeins 25 mínútur, og á hringtorgi hátt lestin fór 2,5 klst. Rekstur beinni og öruggt leið leyft að neita tvöfalda locomotive grip, sem þurfti til að nota á háu leiðinni. Öryggisstig hefur aukist verulega: með-Pass Road vindum milli fjallanna, þar sem það er stöðugt til staðar hætta á snjóflóðum.

Farm umferð á Baikal-Amur Mainline hefur aukist um 35%, vöxtur er áætlað að auka á næstu árum að meðaltali um 30% á ári. Það tókst að afferma Trans-Siberian Railway, að kefja flæði umferðar. Auk þess að efnahagslegur ávinningur, Rússneska vann seinni hætta að Kyrrahafi, járnbraut innviði hefur stækkað áreiðanlega og hagkvæma átt ferðast. Hingað til, göng fer 14-16 farm lestum á dag.

eftirlitskerfi

PCS Severomuisk göng - nýtt orð í eftirlit og stjórnun á ör-loftslag inni í byggingunni. Það samanstendur af tveimur stigum stjórna, hver framkvæmir tilgreind hlutverk er að stjórna, mælingar, geyma upplýsingar um allar tæknilegar tæki aðstöðu. Einnig, sjálfvirk aðferð stjórna kerfi (PCS) tryggir rekstri jarðganganna samskipta.

Rauntíma mælingar á loft ástand eftirlits er flutt afrennsli grunnvatns, fylgist með stöðu allra byggingu kerfa. Parað við sjálfvirka mælingar kerfi til loftslags gæta standa gantry hliðið. Þeir eru aðeins opin fyrir yfirferð lestinni, þétt halda andrúmsloftið inni í göngunum frá ofkælingu, en um er að ræða ófyrirsjáanlegar aðstæður, locomotive getur knýja þá án þess að hættan á skemmdum á spilaborgin.

Byggingu Norður-göng hjálpað til að gera nokkrar vísindalegar uppgötvanir, þróa og innleiða einstaka tækni, einstakt í heiminum þar. Reynslan í akstri er ómælda. Bygging er hannað fyrir einn-vegur umferð, byggingu annars svipað ganganna talin of langt í framtíðinni.