Metro Tokyo: lögun, ábendingar, tilmæli

Margir þeirra sem eru svo heppin að vera í landi uppreisnarsins segja að Tókýó neðanjarðarlestin geti sannarlega talist einn af flóknum neðanjarðarkerfum samskipta heimsins.

Hvers vegna er það svo? Eftir allt saman, það er ekki einu sinni að ferðamenn muni umkringja undarlegt og óþekkt hieroglyf allt. Bara twigs í raun mikið, og fjöldi fólks sem notar þessa tegund flutninga frá ári til árs eykst aðeins.

Er jafnvel hirða möguleiki á að glatast ef þú ákveður að nýta sér þessa vinsælu almenningssamgöngur í Japan? Jæja, auðvitað! Eins og þeir segja, erum við ekki fyrstir og við erum ekki síðastir!

Þessi grein er einmitt miða að því að segja allt um neðanjarðarlestarstöðina í Tókýó. Að auki fá lesendur mikla verðmætar ráðleggingar og ráðleggingar.

Almennar upplýsingar

Ekki allir vita að fjöldi farþega sem flutti japanska neðanjarðarlestinni er réttilega talinn sá stærsti á plánetunni. Við fyrstu sýn er jafnvel erfitt að ímynda sér að meðaltali um það bil 10 milljónir manna noti það daglega.

Það skal tekið fram að öll háhraða neðanjarðarflutningur landsins í Rising Sun tilheyrir stórum fyrirtækjum. Það kemur í ljós að hver Metro stöð í Tókýó er í jafnvægi í einu af tveimur fyrirtækjum: Tokyo Metro og Toei. Það skal tekið fram að þessi netkerfi eru ekki tengd hvort öðru, sem þýðir að allir farþegar þurfa að vinna hörðum höndum áður en þeir læra að fara rétt og fljótt til jarðar.

Japan, Tokyo: Metro og sögu þess

Á nokkrum árum, þetta flutningskerfi getur örugglega fagna öldungadegi sínum. Tókýó neðanjarðarbrautarfyrirtækið var stofnað árið 1920. Fimm árum síðar hófst fyrsta framkvæmdir milli stöðva "Asakusa" og "Ueno". En fyrstu háhraðatölurnar í útibúinu voru hleypt af stokkunum í lok 1927. Jafnvel eftir 12 ár var ákveðið að tengja neðanjarðarlestinni og úthverfi járnbrautarinnar, sem var samþykkt af bæði íbúum og gestum Tókýó með alvöru áhuga.

Tokyo Metro Co, var Ltd stofnað árið 2004. Þessi fyrirtæki kom í stað Teito Rapid Transit Authority. Nú er þetta einkafyrirtæki á 168 stöðvum staðsett á 9 línum.

Eftirstöðvar 106 stöðvar í 4 línum eru í eigu Toei Municipal Transport Authority, sem einnig þjónar landflutningssamgöngum.

Hvernig ekki að glatast undir jörðu?

Ef þú færð alltaf hendur á Metro kortinu í Tókýó á rússnesku eða öðru skiljanlegu tungumáli, þá munt þú aldrei neita því að það verður erfitt að fljótt skilja allar þessar stöðvar, útibú og áttir. Samkvæmt ferðamönnum virðist í fyrstu að þú ert í raun að fara brjálaður og reynir að ná miklum flæði upplýsinga.

Hins vegar gera japanska sitt besta (og stundum ómögulegt!) Til að veita gestum hámarks þægindi. The hættir hér eru tilkynnt ekki aðeins í staðbundnum, en einnig á ensku. Áletranirnar á skilti, veggskjölum og rafrænum skilti í Tókýó neðanjarðarlestinni eru einnig afritaðar.

Á stöðinni geturðu oft lesið sérstakar ráðleggingar um hvaða bíll er betra að sitja til að gera ferðina eins þægileg og fljótleg og mögulegt er.

Meðal annars eru öll neðanjarðarlínur ólíkar í litum, sem eru í samræmi við útlínuna sem er gerð í kringum herbergið. Þess vegna er ómögulegt að glatast eða verða ruglaðir jafnvel við byrjendur.

Hvaða miða að kaupa fyrir ferðina?

Eins og áður hefur komið fram eru fyrirtækin sem stjórna Tokyo-torginu tveir. Helstu óþægindi eru táknuð með vanhæfni til að framkvæma bein ígræðslu frá einu kerfi til annars. Ef slík þörf er á þarf farþegar að fara á yfirborðið og kaupa nýjan miða frá sérstökum rekstraraðila.

True, á undanförnum árum, eru fleiri og fleiri vinsælar farin að nota samsetta flutningskort. Með því að kaupa þá getur þú gert einn flytja á hverjum stað sem þú vilt.

Íbúar vilja síðan kaupa sérstaka rafræna ferðakort sem heitir PASMO. Þeir veita rétt til að framkvæma nokkrar ferðir í mismunandi áttir.

Við the vegur, það er þess virði að borga eftirtekt til þess að flytja frá Tokyo Metro til Toei og öfugt ætti ekki að taka meira en hálftíma. Annars verður miða hætt og þú verður að kaupa nýjan.

Áhugaverðar staðreyndir um Metro Tokyo

Margir munu samþykkja að neðanjarðarlest hvers lands sé einhvers konar einstök heimur, ólíkt því sem er á yfirborði eða öðru flutningskerfi annarra ríkja. Og Japan, auðvitað - er engin undantekning.

Kannski eru aðeins hérna sérstakir starfsmenn sem hjálpa til við að komast inn í bíl langvarandi vanrækslu ferðamanna.

Við the vegur, japanska, fara niður til jarðar, reyna ekki að tala í farsíma, miðað við það slæmt form.

Í sumum tilfellum eru sérstakar efnasambönd hönnuð aðeins fyrir konur eða börn.