Fyrsti gufu locomotive í heimi: saga og áhugaverðar staðreyndir

Upphaf iðnbyltingarinnar í Evrópu vegna uppfinningu gufu vél upphaflega notað í námuvinnslu og vefnaður iðnaður. Snjallt uppfinningu spodviglo margir verkfræðingar laga það fyrir tilgangi flutninga. Efni greinarinnar - fyrsta gufu heimsins eimreið og áhugaverðar staðreyndir sem tengjast útliti hans.

forsendur

Sem vatn dæla er þekkt fyrir að mannkynið frá fornöld. Nokkrar aldir þurfti að fara, að það hefur lært að nota orku gufu, um beitingu sem fyrst hófst Velikiy Leonardo da Vinci. Single gufu vél, búin í lok XVII öld - gufu ketils Frakkinn Deni Papena (1680), dælan Englendingurinn Thomas Savery (1898) - var alvöru sjaldgæfur.

Skapa öruggt stimpla vél, þar sem vatn er sprautað, það er tengt með nafni Englendingsins Thomas Newcomen (1711). Endurbætur á þessum uppfinningum leiddi aflfræði Glasgow, James Watt allan heim frægð. Að hann fékk einkaleyfi fyrir stofnun gufu vél (1769), sem henta fyrir breiður umsókn í iðnaði.

Fyrsta locomotive í heimi til að vera komið eftir að grundvallaratriði uppfinningarinnar: aðskilnað helstu strokka og þéttisins, sem gerði ekki eyða orku í stöðugri upphitun á mótor. Framleiðslu á gufu vél var sett á á árið 1776 þökk sé tilkomu beygja, mölun og hefla vélar.

66 vélar voru byggð af 1785. Hins vegar, til að gefa hringtorg hreyfingu til að vinna bol var krafist gufuvél tvívirk. Watt einkaleyfi það í 1784, og með því að 1800 var hann þegar hún er notuð í öllum atvinnugreinum, akstur hinum bílnum.

Richard Trevithick

Hver fann upp fyrstu gufu vél í heimi? Eitt af fyrstu reyndi að nota gufu vél fyrir samgöngur tilgangi Frakkinn Nikola Kyuno, sem skapað sjálfknúinni vagn (1769). Á þeim tíma, Richard Trevithick hefði ekki einu sinni verið fæddur.

A innfæddur maður af Cornwall (England), fræga námuvinnslu svæðið var framtíð uppfinningamaður fæddur í stórri fjölskyldu í 1771-m. Faðir hans var virtur Miner, og féll í ást með stærðfræði barnæsku Richard reyndi að auðvelda vinnu undir jörðu, bæta gufu vél og dælur Miner. Í 1801-m fyrir þörfum fyrirtækisins sem hann skapaði vagn - frumgerð fyrstu rútu, sem síðar varð útbreidd sem sérstakur flutningsmáta. Það var veglaust gufu locomotive (árið móttöku einkaleyfi - 1802 th), sem heitir puffing djöfulinn.

Ef Watt mótorar voru fyrirferðarmikill vegna notkunar lágþrýstigufu, er það ekki óttast R. Trevithick stærri með nokkrum sinnum (allt að 8 loftþyngdir). Power haldist óbreytt, en stærð vélar er talsvert minni, sem var mikilvægt fyrir þróun flutninga. Watt brugðist við henni neikvætt, þó hár-þrýstingur hættuleg.

próf

steypujárn teinar voru búin til í Suður-Wales, uppfinningamaður á þeim tíma bjó í Cambourne. Trevithick reynslan sannað að þegar í snertingu við slétt slétt hjól bíllinn renni gerist vökvamótstaða afl nægilega til að færa vélina, jafnvel þótt hitch vagnar hlaðinn með kolum. Það var mjög mikilvægt í ljósi hagnýtum tilgangi fyrirtækja.

Í iðnaði fyrst gufu locomotive í heimi byggð árið á undan rannsókn hans (1803). Um þá á ensku dagblöðum skrifaði í febrúar 1804, greint notkun fundin vél fyrir flutning á 10 tonn af járni. Sjálfknúnir vagn á teinum fjallað fjarlægð í 9 kílómetra, með akstursátt hefur aukið alvarleika farmi allt að 15 tonn - um 70 manns tók tækifæri til að klifra upp til að ríða undir samþykkt öskra af the mannfjöldi. Hlutfall nam 5 kílómetra á klukkustund, en ekki þarf að bæta við vatni til ketils. En það er of fyrirferðarmikill locomotive gæti ekki hafa breiðst svo Trevithick áfram að bæta hönnun.

Catch Me Who Can

Fyrir nýja gerð, sem kallast "Catch Me Who Can", á útjaðri London Trevithick byggir járnbrautum hringveginn. Hann telur að framleiðendur áhuga á nýrri vél. Obnesya Proving Ground háa girðingu, hann byrjar jafnvel að selja óska að ríða miða, og vona að greiða kostnað og græða. Hin nýja vél gerir hraða allt að 30 km / klst.

En hættuspil var misheppnaður. Fyrsta locomotive farþega heimsins, búin til gamans, ekki vakið athygli iðnrekenda. Vegna springa af járni járnbrautum, sneri hann yfir, að hafa orðið alvarlegar skemmdir. Trevithick ekki einu sinni aftur það, að gera öðrum uppfinningum. Árið 1816 fór hann til Perú til að taka þátt í að koma vél sína í staðbundnum námum.

Fate Trevithick: Áhugaverðar staðreyndir

Þangað 1827 var framúrskarandi uppfinningamaður í Suður-Ameríku. Aftur til landsins, fann hann að afrek hans hafa tekist að nota og þróað af öðrum verkfræðingum. Hann lést árið 1833, að vera næstum betlari. Helsta vandamálið er ekki leyft að hrinda hugmyndum sínum í aldamótin, var skortur á vegum. Hann eyddi örlög hans á sérleiðum hreinsa til gufu kerra, frjáls þá frá trjám og steinum.

Fyrsti gufu locomotive í heiminum hefur leitt til meðferðar við James Watt í Englandi Alþingi, löggjafa bannað vél með háþrýstigufu. Lögin voru ekki samþykkt, en það er samt sett þróun Trevithick.

Watt gjöld gegn nemanda hans stela hugmynd um stofnun gufu vél í "Botton og Watt" félagsins. Þetta olli mikla hneyksli, þvingunar Trevithick verja gott nafn hans.

Aðeins í 20 ár var sett fyrir gufu flutninga. Það er tengdur við nafn George Stephenson.

Opnun járnbraut almennings mikilvægi

Á lífi Trevithick, í 1825, járnbraut, sem tengdur í Stockton og Darlington opnaði. Sjálflærð verkfræðingur Dzhordzh Stefenson fundið þægilegan hönnun sem gerir locomotive á sléttum brautum draga mikið uppbyggingu. Í uppfinningu hans mikilvægt hlutverk sjálfir Þakbogar, utan sem er enn ríkjandi í Vestur-Evrópu (1435 mm). Locomotive á opnun járnbraut hljóp sjálfur Stephenson, og næsta fylgdi cavalcade knapa afhýða meðan uppruna. The undrun úr hópnum voru engin takmörk sett. Hraðinn var 24 km / klst.

Til opinberra þarfa fyrsta gufu heimsins locomotive Stephenson búin í 1814. Hann tekur í fjarlægð 30 km, og um miðjan öld, öll Evrópa var þakinn með a net járnbrauta. Eimreiðar hóf að flytja ekki aðeins vörur, en einnig fólk.

soviet útgáfa

Í Sovétríkjunum í langan tíma sem það krafa til hafa fundið upp locomotive Stephenson Rússar Cherepanov. Faðir og sonur sögn gerði það, burtséð frá Vestur-Evrópu. Í raun, Miron Cherepanov heimsótti England, þar sem hann sá um hönnun á teinn. Aftur til Vyisky planta, reyndi hann að afrita það sem hann sá, en samt á þróun hugmynda sinna tók tvö ár. Fyrsta gufu heimsins locomotive á teinum var prófað í 1804 (margir telja þessa dagsetningu degi fæðingu vélarinnar), og "land bát" birtist í Rússlandi árið 1833.

Það var notað til flutnings á málmgrýti þar til hún eyddi öllu skóginum í nágrenni. Eimreiðar stað hestur dregið, að hugsa um uppfinninguna eftir tvö ár.

það er forvitinn

Í Cambourne stytta af Richard Trevithick halda fyrsta veglaust flutning sinn, bera nafn "sjúga djöfulinn." Líkanið má sjá á mörgum söfnum sem fást við sögu gufu locomotive. Og þar sem hann er fyrsti gufa heimsins locomotive?

Þegar ég stoppaði til af uppfinningamaður Inns, gleyma að draga úr hita, sem styður hitastig ketils. Þegar vatn er soðið burt, vagninn á eldinn. Nóg í nokkrar mínútur, svo það var ekki meira. Hins vegar sé það ekki styggja glaðan Trevithick, halda áfram að vinna á nýjum uppfinningum.

Hans stað greftrunar er því miður glatað, en nafn hæfileikaríkur verkfræðingur skrifað í gylltum stöfum í sögu heimsins.