"B-52" - USA bomber. Saga um sköpun

"B-52" - bomber, Boeing út American Corporation í 50-unar á síðustu öld. Það var upphaflega þróuð fyrir afhendingu tveggja thermonuclear sprengjur hvar sem er í Sovétríkjunum. Til þessa dags er enn helsti flugvél í vopnabúr af langdrægum flug- Air Force of America.

Saga um sköpun

B-52 Stratofortress - her hugarfóstur eitt af stærstu framleiðslu loftfara fyrirtæki í heiminum - American Boeing Company. The Russian tungumál, fullt nafn hennar er þýtt sem "loft kastala". þróun hennar hófst árið 1950 þegar fyrirtækið byrjaði að framleiða önnur kynslóð herflugvélar, þ.e. sprengjuflugvélar. Vélin er ætlað að koma í stað tveimur eldri gerðum sem: B-36 og B-47. Höfundur fyrstu gerð var fyrirtækið Convair, annað - Boeing.

Bandarísk stjórnvöld hafa ákveðið að skipta um stimpla sprengjuflugvélar og tilkynnti samkeppni meðal hönnun skrifstofur til að búa til stefnumótandi þota flugvél. Keppnin var tilkynnt eftir lok heimsstyrjaldarinnar, árið 1946. Í keppni tóku þátt þrjú fyrirtæki - að þegar nefnt gekk Douglas. Það skal tekið fram að á meðan ekkert af efstu hersins leiðtogar ekki trúa á möguleikann á þungu þota flugvélum, svo jafnvel með ýmsum umfram 13 þúsund. Km. Engu að síður hafa vísindamenn, hönnuðir og kaupsýslumaður farnir með eldmóð til að hrekja þessar fordómum. Verkefni þeirra var að búa ekki bara bomber og stefnumörkun eldflaugum og útleið.

Getting til the vandamál, allir vissu hvernig á að verða "B-52" (bomber). Hvernig var þetta glæný loftfar fyrir á sínum tíma, hvað leiðsögn um uppfinningamenn? Convair fyrirtæki, taka sem grundvöll a stimpla B-36, talið er að ná markmiðum með því að setja þota vél og væng í formi örvum. Annað þátttakanda, Douglas, hefur hannað alveg nýjan bíl, sem eru voru að turboprops. Boeing ákvað að vinna með þeim að setja miðlungs bomber B-47 og bæta árangur sinn á stefnumörkun stig.

Framkvæmdir við Boeing Company

Hópurinn, sem var ráðinn í þróun verkefnisins undir að vinna titilinn "Model 464", með sex leiðandi sérfræðinga sem nánast á sama hluta að vinna á B-47. Hljómsveitin byrjaði forkeppni hönnun loftfar "B-52". Bomber, eiginleika sem voru mun hærri en þau sem voru í flugvélum, búin til af the fyrirtæki fyrr krafðist nýjar aðferðir og lausnir. Einkum var það ljóst að viðkomandi flugi mílufjöldi og ráð vopn þyngd 4,5 tonn í för með sér aukningu á flugtak þyngd vél allt að 150 tonn. Þetta er tvöfalt hlutfall af fyrri kynslóð flugvélum. Einnig, the hraði, samkvæmt tæknilegum kröfum, ætti að ná 960 km / klst.

Til að leysa vandamál í notkun stáls Þotuhreyflar J-57. Rod þeirra var 3,4 tonn. Það var ákveðið að stofna átta slíkar vélar. Sameina í fjórum settum, voru þau sett í vængjum flugvél með hjálp af the gríðarstór ¶ stur, virtist fyrir vængi. Á sama tíma fyrir hámarks lengdarás stöðugleika loftfarsins kjöl er smíðaður nógu hátt. Fyrir eldsneyti, rúmmál sem ætti að hafa verið nóg fyrir alþjóðaflug er flug, aukin pláss inni í væng á svæði 371.6 fermetra. m.

Bandarísk yfirvöld veitt þróað fyrirtæki "Boeing", "B-52". American bomber var samþykkt árið 1947, og félagið fékk ríkið röð, undirrita samning fyrir tveimur frumútgáfur.

próf

Fyrsta frumgerð, sem herinn var gefið heitið "XB-52", var tilbúin í lok nóvember 1951. Hins vegar, þar sem vélin er tilbúin fyrir fyrsta próf, tókst það að meiða. Í stað þess að skemma orðspor fyrirtækisins, ákváðum við að kalla hið sanna ástæður fyrir að fara aftur á loftfari til álversins. Próf fjöðrun útskýra nauðsyn þess að setja viðbótar-vélbúnaður. Þess vegna er rétt fyrstu flug var flutt til annarrar vél, tilnefndur af hernum sem "YB-52". Það var lokið um miðjan mars 1952.

Um miðjan apríl, hóf flugpróf af "B-52". Bomber var búin með undirvagn svokölluðu reiðhjól gerð, sem er frekar forvitinn hönnun. Undirvagn er fjórhjóla rekki (uppsett í skrokkur flugvélar sérstakt dæld fyrir hvert þeirra) hafa verið búin með vökva stjórn og Autobrake. Í samlagning, the hönnuður fjarlægt vél ósjálfstæði veðri á flugtak og lendingu þannig að hjólin á undirvagn hönnun gerir þér kleift að setja þá í horn að Mið ás flugvélinni. Þannig hafa fengið upplýsingar um vindhraða og stefnu, flugmenn sem nota töflu útreikninga má staðsettur hjól þannig að flugvélin var áhrifamikill hliðar á hlaupum á lengjunni. Það er þetta tæknilega eiginleiki hefur vakið athygli almennings á embættismanni frammistöðu tveimur árum síðar.

Þegar prófið er lokið, vélin fékk formlega nafnið "B-52 Stratofortress", sem þýðir "loft kastala". Hins vegar er reynsla af próf flugmenn sérstökum áhuga var ekki munur. A einhver fjöldi af vandræðum á flugi afhent eldsneytisgeyma á vængjum holrúm - þeir eru stöðugt að leka. Iskhitryatsya þurfti að stöðva leka á flugi.

Margar spurningar olli áhöfn útfallsbroti kerfi: öruggt að yfirgefa flugvél af catapult var aðeins hægt frá hæð þrjú hundruð metra. Leikmaður var staðsett í aftari hluta salerni og elektropechka voru sett upp í klefa sínum. Á flugi örvarnar það var nánast einangrað úr áhöfninni og hélt aðeins talsambandi við hann. Samkvæmt því, ef það er synjað, sérfræðingur hafði ekki hugmynd um hvað var í gangi með flugvélum. Einu sinni var það orsök atvik með "B-52". Bomber á meðan fljúga í þrumuveður var í loftstraumnum niður á við. Skytta, hugsa að flugvélin lækkar, kasta, þannig neyddist til að kasta af vélbyssu. skortur hans flugmanna fundust nú þegar á vettvangi.

Serial breytingar

"B-52", Stratofortress bomber, stóð upp á færibandið í 1955. Fyrst út á breytingar á röð - "B-52A" - inn í stefnumörkun flugherinn í júní. Aircraft notað til að þjálfa áhöfn og einnig akstur ferli áfyllingu loftfara í loftinu. Eftir stuttan tíma fór "B-52B". Alls út fimmtíu flugvélar af þessari breytingu. Vélar af þessari röð eru að fullu tilbúin til að berjast gegn verkefni með hefðbundnum og kjarnavopn um borð. Til að gera þetta, mönnuð þeir þróaðri vél með lagði af 4,62 ths. Tonn og sighting og leiðsögukerfi. Að sýna fram á vald B-52 (bomber) fór ekki hætt allan heim flugi, imitated á leiðinni skaut kjarnorkuárás.

The sýning sóttu sex loftfars árás, sem tók til skýjanna frá flugvellinum herstöð Castle (California) í klukkustund á dag 16. janúar 1957. Á flugi með samtals lengd 39,2 þúsund. Km "B-52" bomber þurfti að gangast undir eldsneyti aðferð (í ágúst) og fjórum sinnum. Hins vegar ekki allir loftför tekist að leggja leið sína. Innan nokkurra klukkustunda, eldflaugum gerði nauðlenda í Englandi. Óvænt hreyfilbilun var orsök bilunar annars flugvél sem hrun lenti í Labrador. Hinum þremur bílum síðar ófullnægjandi tvo daga lenti á airbase nálægt Los Angeles. Vegna veðurs á áfangastað sem þeir komu hálftíma seinna.

Leið, sem fól í sér flug yfir Nýfundnalandi, Marokkó, Sádi Arabíu, Ceylon, Malasía (hér til húsa hefðbundin her markmið), Filippseyjum, Gvam og the undirstaða af Castle, tók 45 klukkustundir 19 mínútur. Flugið fór fram á breytilegum hæð 10,7-15,2 þúsund. Mælir á hraðanum 865 km / klst. Þegar nálgast miða skilyrt gegn hraði var aukinn í 965 km / klst. Eldsneyti á flugvél á flugi yfir Atlantshafið, Miðjarðarhafið, Sádi-Arabíu og á Filippseyjum. Til að auka áhrif áfyllinguna átti sér stað bæði dag og nótt og í hvaða veðri. Áður en þú byrjar ferlið minnkað eldflaugum hæð, hraði í þessu tilfelli var 400-480 km / klst.

Það er þess virði að minnast á að fyrsta umferð heimsins flugi var gerð af flugvél "B-50" árið 1949 og tók 94 klukkustundir.

Í þriðja röð flugvéla - "B-52C" - setja enn meiri grip vél - 5,4 tonn. Aðeins 35 bílar voru framleiddir 1956. Með því að skipta pneumatic æði á duftinu mistókst fimm sinnum til að draga úr tímabil álversins allt vél - með hálfum til sex mínútur. Að auki, það hefur verið aukið möguleika á að nota vopn. Á "B-52" (bomber, eldflaugum) setja ný eldflaugar skemmtiferðaskip, stefnumörkun kóða-heitir "Hound Dog" (Hound Dog). Brottför til bardaga viðvörun til að draga úr lengd flugbraut flugmanna væri hægt að nota sem hvata Þotuhreyflar eldflaugum. Þá flugskeyti frá tönkum fylla á í flugi.

tap

Í upphafi 1960, hefur byrjað að nota loftfar í tilætluðum tilgangi. "B-52" - bomber sverhalny eldflaugum - hannað til að bera kjarnorkuvopn í hvaða hluta Sovétríkjanna. Við byrjuðum fyrstu bráðabirgða könnunarflaugar flug meðfram ríkisins landamæri Sovétríkjanna. Það ætti að skilja að hrun slíks loftfars pakkað með kjarnorku warheads, gæti auðveldlega finna annan Hiroshima. Á meðan, the neyðarástand "B-52" hafi átt sér stað með undrun nemi. Slys sem felur í sér kjarnorkuvopn eru númer nafn "Broken Arrow". Flest af slysum kom með þessi loftför yfir Bandaríkjunum, sem og vinaþjóða himininn.

Svo, árið 1958 var fyrsta slys á yfirráðasvæði ríkisins í Norður-Karólínu, þar sem flugmaðurinn kastaði skakkur sprengju á þaki á húsi. Þess vegna, brot úr sex manns slösuðust. Árið 1961, í sömu stöðu hefur lækkað í flugvél sjálft, blása sprengja hrundi. Ári síðar, í sömu stöðu hann féll sprengjuflugvél með tvær tegundir af "Hound Dog" eldflaugum í Goldsboro.

Fyrsti harmleikur átti sér stað utan Bandaríkjanna árið 1966, þegar eftirlitsferð kafbátur rákust með "KC-135" á himni yfir Spáni. Einn flugeldur féll í Miðjarðarhafið, þremur meira féll á þorpið Palomares. Vegna kveiktu detonator allur bærinn var sýkt með plutonium. Last opinberlega promulgated slysið átti sér stað á Grænlands árið 1968, þegar brennandi flugvél ekki ná á flugvöllinn og hrundi til the botn af the skefjum. Þess vegna, sýkt var svæði sex ferkílómetrar.

Nýlegar breytingar

Frá 1956 til 1983, við bjuggum fimm breytingar. Röð "B-52D" var gefin út að upphæð 101 flugvélum. Í þessari röð, stytta við kjöl og bæta sighting kerfi. Í næstu uppfærslu - E - út aðeins eitt hundrað flugvélum. Það var styrkt væng. Að auki hafa hönnuðir sett búnað sem gerir kleift að fljúga á lágu hæð. Sparneytnari hreyflar hafa verið sett upp í röð F, sem meðal annars 89 flugvél. Einn af þeim reyndist vera sorglegur örlög. 1961, á æfingu var unnið skilyrt árás bardagamaður flugvélar röð "B-52F". The bardagamaður flugmaður ranglega rekinn eldflaugum og skutu niður bomber. Allir þrír skipverjar dóu. Eftir þessa þætti, flugvélin tók burt með slíkum æfingum.

Mesti fjöldi eldflaugum kom í næstu röð "B-52". Sprengjuflugvélar BREYTINGAR G út að upphæð 193 stykki um fjögur ár síðan 1958. Grip vélin var aukinn í 6,34 tonn, voru fleiri capacious eldsneytisgeyma loftfars við. Síðasta röð - N - framleidd til 1962, aðeins 102 kom út úr flugvél. Grip Motors þegar skipuð 7.71 tonn. sparneytni hefur aukið flug fjarlægð 2,7 þúsund kílómetra -. 16,7 þúsund kílómetra .. Þessi flugvél setja heimsmet fyrir fjölda klukkustunda flugi án eldsneytistöku :. 20,17 þúsund kílómetra var að sigrast á 22 klukkustundum og 9 mínútur. Og árið 2006, þessi breyting eldflaugum flaug klukkan sjö á tilbúið eldsneyti.

Frá 1965 til 1984, röð loftför B / C / D / F "B-52" voru eftirlaun Bandaríkjahers. Með lokum kalda stríðsins sem leiddi af hruni Sovétríkjanna, voru þeir úr bardaga skyldu. Svona, með því 1992 her til vinstri 159 eldflaugum breytingar G og H. fyrirkomulag á sviði vopna frá Rússlandi leiddi samtals minnkun þessara sprengjuflugvélar. Árið 2008, eftir H-Series vél byrjaði líka að draga úr. Á þessum tíma í hernum voru 68 eldflaugum, sem verður að vera í þjónustu fyrr en 2040. Það kann að vera að þessar flugvélar verði meistarar á meðan notkun. Sprengjuflugvélar þátt í næstum öllum bandaríska hersins árekstra.

einkenni

"B-52" - þota stefnumótandi bomber, búin með átta hreyflum. Hann piloted sex skipverja. Meðal helstu eiginleika mætti kalla vænghaf sem er 56.39 metra, Hull - 49.05 metra hæð - 12,4 metrar. flugtak þyngd 221.5 tonn náðist með síðustu breytingum. Tengja hvert mótor er 7.71 tonn. Fjarlægð dreifing flugvélarinnar er jafnt 2.9 þús. M. Hámarks hraði sem þróar bomber er 1013 km / klst. Það hefur radíus átökum í 7730 km.

Um borð í eldflaugum fest sex barreled 20 mm fallbyssu, sem er staðsett í aftan á flugvél. "Loftið kastala" sem ætlað er að berjast gegn hlaða allt að 31.5 tonn af sprengjum. Að auki, eldflaugum er búin með mest nútíma búnaði fyrir árangursríka framkvæmd rafrænna hernaði. Einkum, þar sem tækjabúnaðurinn komið er fyrir þar röngum upplýsingum hávaði og truflunum, chaff og tækjabúnaður innrauðum gildrur.

Fyrr á þessu ári, hafa bandarískir embættismenn breiðst upplýsingar um nýjar útgáfur "B-52". Bomber, sem einkenndist af kerfinu til að endurstilla benda henda aðeins á ytri Sling skeljar, eru nú búnir með "Smart" kerfi. Eins og sjá má af opinberum innlegg, nákvæmni-leiðarljósi skotfæri verður nú sett í sprengju skefjum. Uppsetning nýju kerfi muni auka getu loftfarsins amk 50%. Að auki mun það taka á "sviði" sprengjur úr ytra fjöðrun, sem dregur úr eldsneytisnotkun um 15%, eins og heilbrigður eins og hjálpa til að viðhalda leynd um upplýsingar um óvininn, sem vopn skal vera bomber.

Samningur virði 24,6 milljónir dollara, Boeing fékk í byrjun síðasta árs. Gert er ráð fyrir að nýja kerfið verði sett í notkun eins snemma og 2016. Einnig í áætlunum hersins til að aðlagast "B-52" undir njósnavélum.

Flug "afa"

American "Hótel Rúm og-52" - bomber, sem frá fyrsta degi tilveru stöðugt borin saman við sovéska stefnumörkun loftfari af sömu tegund af Tu-95. Sérfræðingar hernaðarflugs, bæði flugvélar kallaður "afi fjarlæg flugvélum." Bæði vélar eru gerðar í flughernum í báðum löndum í meira en 60 ár, gangast reglulega nútímavæðingu. Rússneska keppinautur bandaríska hersins er kallað, eins og það er banal, björn. Umræða um hvers bíl er betra, og fyrir suma vísa, halda áfram í dag. Her sérfræðingar hafa í huga að bæði flugvélar hafa verið í þróun leið frá einföldum til stefnumótandi eldflaugum bomber. Vélar eru svipaðar og fjölda annarra eiginleika, til dæmis, bæði flug svið meira en tíu þúsund kílómetra. Þar að auki, landsvæði óvinarins næst með báðum vélum í hvaða formi sem er, ekki einu sinni í beinni línu hreyfingu. Á sama tíma, mikill hraði þróar American "B-52". Bomber miðað við Tu-95 flýta til eitt þúsund. Km / klst, en hámarkshraði "hræ" nær 850 km / klst.

Hins vegar eru nokkur einkenni sem innlendum bíll er mun betra en erlendis keppinauta sína. Þessir þættir, snýr einnig meiri skilvirkni vélar - að minnsta kosti tvisvar. Samkvæmt sérfræðingum, með flugi bilinu 10-12 þúsund. Km bandaríska bomber "B-52" eyðir 160-170 tonn af eldsneyti flug, en Rússneska flugvélin í sömu fjarlægð mun taka aðeins 80 tonn.

Innlendar sérfræðingar í varnarmálum og unflattering athugasemdir um vél. Samkvæmt þeim, kostur á Tu-95 liggur í þeirri staðreynd að öll fjögur vélar eru búin borðið snúast skrúfur. Þannig áreiðanleika þess að þeir veita innlendum eldflaugum flytjenda yfirburði yfir "B-52". US bomber búin með átta hreyflum, en þeir koma mikið af vandræðum og hafa frekar veikt árangur. Samkvæmt sérfræðingum, sést af missi erlendis hers loft. Svo við vitum að frá 740 gefið út og afhent her ökutæki, tókst þeim að tapa 120 flugvélum. Þar að auki, það var bandarískur bomber "B-52" hefur valdið tapi af nokkrum thermonuclear sprengjur, sem eru ekki finnast í dag. Sumir halda því fram að sprengjur hafi rofnað á yfirráðasvæði Grænlandi og strendur Portúgals.

Næmi um eldflaugum búnaði

Herinn allra landa, og þá sérstaklega helstu völd, svo sem Rússlandi og Bandaríkjunum, sem eru stærstu framleiðendur af vopnum, taka þátt í ósagður, og stundum í opnum keppnum. Flug - þetta er eitt svæði af stöðugri samkeppni. Vera konungur himins - hvað gæti verið meira virtur um hernaðarleg feril? Rússnesku og American sprengjuflugvélar eru stöðugt saman. Til dæmis Bandaríkjamenn hafa ítrekað vitnað gögn sem styðja yfirburði vélum sínum yfir á innlendum eldflaugum og sprengja hlaða næstum nokkrum sinnum.

Rússneska sérfræðingar eru hneigðist til að meðhöndla slíkar kröfur með tortryggni. Her sérfræðinga sjá enga ástæðu til að skilyrðislaust treysta hinum aðilanum, þar sem þessi gögn eru notuð sem hljóðfæri meðferð. Ef við tölum um réttlæti, en áhöfnin flugstjórinn hefur fulla hugmynd um fjölda byssur á borð hans. Það er athyglisvert að stærsti thermonuclear heimsins Warhead var að kasta það rússneska flugvél. Power lækkaði sprengjur námu 50 milljónum evra. Tonn af TNT, að sprengja meðan á tilrauninni þrisvar sinnum hringur jörðina. Gjöld voru kastað burt á yfirráðasvæði New Earth.

Hækkað úr öskunni

"B-52" - Bomber (. Myndir, sjá) mun fara aftur í röðum flughernum Ameríku. Fréttirnar af þessu dreifast í byrjun mars 2015. Í berjast aftur raðir "B-52H", bera nafn "Ghost Rider" (Ghost Rider), sem er skrifað af sjö árum. Hann var gefin út árið 1962 og lauk fljúgandi feril sinn árið 2008. Síðan var ég í Tucson (Arizona) á svokölluðum flugvél kirkjugarður. Það er ætlað til að skipta um the skaði svipaða vél. Viðgerð flugvélar tóku nokkra mánuði. Hann fór tókst próf flug, þar sem ferðast meira en 1,6 þúsund. Km. Eftir það var hann setti á herstöðinni í Louisiana. Hér viðgerðir lokið og endanleg prófun.

Það er athyglisvert að í Bandaríkjunum hernaðarsögu er í fyrsta sinn sem tekinn úr notkun "B-52" snýr aftur til aðgerða bardaga kerfi. Eins og skýrist af fulltrúum flughernum, mun það skipta sama plani, sem brann á grundvelli viðgerð hennar myndi kosta töluvert dýrari.