Antonov flugvélar hönnuður Oleg Antonov: ævisaga

Það er ekkert leyndarmál að Soviet iðnaður hefur alltaf verið fræg fyrir nærveru mjög hæfu starfsfólki, sem hafa í röðum þeirra eins og jafnvel þróun Vestur capitalist löndum. Margir verkfræðingar voru að vinna ekki fyrir peninga, en aðeins vegna þess að starfsemi sem þeir verja sig, var merking lífi þeirra og mikið af ást. Einn af þessum sögulegu persónur, sem tókst á þeim tíma að gera a gríðarstór bylting í flugvélum iðnaður, er Antonov Oleg. Þetta var maður með ótrúlega örlög og verður fjallað í þessari grein.

ævisaga

Framtíðin "Faðir" af mörgum flugvélum fæddist 7. febrúar 1906 í Moskvu héraði (Village heilagrar þrenningar). Langafi varið lífi sínu í Úralfjöllum, og hélt háa stöðu - sem stjórnað er af staðbundnum steelworks. Afi og framtíð flugvélum um menntun var verkfræðingur. Allt hans vinnualdri varið til byggingu ýmissa brýr. Það var hann sem flutti til þorpsins þrenningu og giftist dóttur eftirlaunum almenna Bolotnikova. hét kona var ónáða Aleksandrovnoy. Í fjölskyldu þeirra fæddust þrír synir, Sasha, Dima og bein. Last lokum gat hann hetjan okkar. Konstantin gift Bikoryukinoy Anne Efimovne, sem ól honum dóttur, Irina, og son, sem heitir í dag veit allan heiminn. Auðvitað, það er Antonov Oleg.

Ég flýg!

Það er að þessar hugsanir voru í höfðinu á mér Oleg sex ára, þegar í kvöld er hann hlustaði á sögur Wladyslaw frænda hans um flug. Þó frændi lærði í Moskvu. Í orðum Antonov, það var þá sem hann ákvað að væri tengja líf sitt með flugvélum.

En foreldrar mínir ekki deila áhuga sínum. Móðir talið að fólk ætti ekki að fljúga á öllum, vegna þess að það er óeðlilegt. En faðir haldið fram að maðurinn í lífi þínu ætti að taka þátt í alvarlegri mál en dreyma um himininn. Eina fjölskyldumeðlimur sem studdu strákur var amma. Það var hún sem gaf honum fyrirmynd flugvél búin rezinomotorom. Eftir slíka staðar Antonov Oleg byrjaði að safna í safni öllu sem hafði að gera með flug-: myndir, ýmsar teikningar, dagblað úrklippur, bókum, lítið líkan. Þessi aðferð við fyrirtæki síðar hjálpaði honum að kynnast sögu byggingu flugvéla.

fjölskyldan harmleikur

Fyrir rannsóknir á nákvæmlega vísindanna Antonov Oleg kom í Saratov alvöru skóla. Hins vegar var hann ekki fyrsti nemandinn. En hann var fær um að fullkomlega læra franska tungumál, sem hefur borið ávöxt, sem þekkingu fengist hjálpaði honum án vandamála til að hafa samskipti við erlenda samstarfsmenn í nokkur ár. Fljótlega kom í fyrri heimsstyrjöldinni, og móður hans, sem hæfir meðlimir rússnesku menntamönnum, fór að vinna sem hjúkrunarfræðingur. Því miður, verk hennar lauk hörmulegan hátt. Framkvæmd sjúkrahús umbúðir særða, fékk hún sýkingu í gegnum grunni á handlegg og lést af völdum eitrunar í blóði í blóma sínum. Þetta gerðist árið 1915. Frá þeirri stundu, Oleg varð amma að hækka.

Fyrsta sjálfstæða verk

Á aldri þrettán Antonov Oleg konstantinovich, ásamt vinum sínum stofnaði "Club aðdáendur flug." Eftir nokkurn tíma, hringurinn hóf að birta eigin tímarit þess, ritstjóri, listamaður, blaðamaður og útgefandi, sem hét Antonio. Í þessu hefti er allar nauðsynlegar upplýsingar fyrir áhugafólk í flugvélum. Jafnvel birti ljóð um flugmenn.

14 ára gömul, ungi maður fann sig utan veggja stofnunarinnar. Skólinn hans var lokað. Þar sem stökum skólabörn tók aðeins 16 ár, vegurinn til þess var lokað. En hann fann leið út. Systir hans Irina hafði rannsakað á þessum háskóla. Svo byrjaði hann með henni til að fara í tíma, sat á bak við borðið og liggja í bleyti upp allar þær upplýsingar sem með nemendum. Svo eyddi hann tveimur árum. Og þar af leiðandi fengið vottorð. Hann reyndi að innritast í flugskóla, en ekki fara heilsu. Hins vegar er það ekki rugla strákur. Hann leggur ennfremur skjöl í Saratov-háskóla, en eftir nokkurn tíma aftur er með neitt, eins og deildin hans var hætti. Á Construction Department of Antonov neitaði að gera.

Vinna í "Society of Friends Air Fleet"

Síðan 1923 Antonov Oleg konstantinovich er fullkomlega skuldbundinn til klúbbsins. samfélag leiðtogi var Comrade Golubev, sem mjög vel tekið unga áhugamenn. Jafnvel hjálpað þeim með vistir og aðstöðu, og lagt áherslu á lærdóm að litlu sal í iðnaði tækniskóli. Það er í veggi og búið Antonov fyrsta afkvæmi hans - OKA-1 sviffluga "Dove". Svo bjartsýnn að byrja með framúrskarandi minni og þekkingu hjálpaði Oleg (á þeim tíma sem nemandi Leningrad Polytechnic Institute) búa svifflugur OKA-3, "Standard-1", "Standard-2", EYE-7, 8-OKA.

fyrsta falla

Prófanir á "bláu" í Crimea ekki koma tilætluðum árangri Antonov - bíllinn aldrei tók burt. En flugmaðurinn, sem var ráðinn til að stjórna henni, innblástur bjartsýni unga hönnuður. Og ég gef ekki orðið örvilnaður. Þó Oleg hefur ekki leyst þau vandamál setja áður, hann fékk samt það sem hann getur ekki keypt fyrir peninga: Kynning kynna í heimsókn krakkar með nöfnum lush, Ilyushin, Tikhonravov sem í dag eru sögulegar tölur nútíma flug.

Ráðning sem

Um Oleg Antonov segir að árið 1930 er hann útskrifaðist frá stofnuninni. Og þremur árum síðar varð hann höfðingi hönnuður KB svifflugi verksmiðju, sem staðsett er í höfuðborginni. Leiðtogar setja verkefni fyrir honum: að þróa margs konar ljós-winged vélar og setja þá í fjöldaframleiðslu í verksmiðjunni í Tushino. En á meðan fyrirtækið var byggt, sérfræðingar setti í kjallara, ásamt hópi reaktivschikov, undir forystu Sergei Korolev.

Vinna á Great þjóðrækinn stríðsins

Oleg Antonov, myndin sem er tekin upp í þessari grein, við braust átökum fékk það verkefni stjórnvalda - að framleiða multi-sæti amphibious flutninga sviffluga A-7, þróað af honum árið 1940. Eftir smá stund var álverið fluttir til Síberíu. There framkvæmdaaðila skapar einkarétt líkan sviffluga fyrir flutning ljós skriðdreka. En hagnýt umsókn þess hefur sýnt að vinna saman með bomber TB-3 var óviðeigandi og unproductive. Árið 1943, Oleg aftur til að leggja til Yakovlev og verður aðstoðarmaður hans. En á sama Antonov áfram að dreyma um að búa til flugvél hefur frið himna.

Líf eftir stríð

Í seinni hluta 1945, Antonov Oleg konstantinovich verkfræðingur verður yfirmaður útibús Yakovlev Design Bureau í Novosibirsk, Plant heitir eftir Chkalov. Hér hófst vinna við sköpun loftfars landbúnaðar. Ríkið var brýn þörf vélar sem hægt er að taka burt frá flugvellinum eins og af vettvangi. Samvinna Antonov tók útskriftarnema hans sveitarfélaga aviatehnikuma. Og þeir vildu ekki vonbrigðum húsbónda sinn. Sumarið 1947 fyrstu An-2 var þegar í söfnuði búð. Vélin er vel sannað. Því var ákveðið að byggja hana í Úkraínu.

Að flytja til Kiev

City kastanía eins hönnuður flugvélarinnar tafarlaust. Antonov Oleg konstantinovich, sem fjölskyldan hafði af þeim tíma hafði einnig mjög þreytt á endalaus ferðalög um landið, jafnvel líkamlega liðið betur í Kiev. En það voru og erfiðleikar: það var nauðsynlegt að koma aftur að mynda liðið og efni stöð KB. Ári síðar (1953), the Bureau fær fyrirmæli um að byggja-Transporter flugvélar, er búin með tvö skrúfuhverfihreyfli vél. Verkefni lauk í tvö ár. Og árið 1958 var sett á framleiðslu massi og var kallaður An-8.

Nýtt verkefni

Eftir heimsókn á skrifstofu Khrushchev árið 1955, hóf hann að stofnun nýja vél. Antonov Oleg konstantinovich, mynd sem síðan prentar öll blöðin, bauð framkvæmdastjóranum til að búa til chetyrehdvigatelny flugvél. Skip í samræmi við hugmyndir hans getur verið í tveimur útgáfum: farm og farþega. Þess vegna, An-10 var búið, fær til fljótt fljúga til lands og taka burt úr snjó-þakinn band. Árið 1962 Antonov varði ritgerð sína í Moskvu Aviation Institute og fékk titilinn Doctor tæknilegra Sciences. Á sama tíma sem hann verður aðili Academy of Sciences í Úkraínu.

Sköpun "Bee"

Það var góður sérfræðingur verkfræðingur Antonov Oleg. Photo hönnuður, fram í greininni að sýna mikla afrek sín á sviði flutninga í lofti. Sem faglegur, hann er alltaf ljóst að svo stórt land eins Sovétríkjanna, í skelfilegur þörf af a lítill flugvél sem getur farið upp til himins í fjarveru flugbrautinni. Þessi hugmynd gaf tilefni lokum að búa til vél undir nafninu "Bee". Hún hafði kjölfarið breytingu: An-14 og An-28. Planið hafði bara 11 sæti.

Ný skref í flugvélum

Annar hugarfóstur Antonov Design Bureau var vel þekkt á dögum AN-22 "Antaeus." Það er þetta planið varð á þeim tíma fyrsta heimsins breiður og líkama loftfars. Eftir stærð hennar er verulega betri en allt sem var búið á jörðinni á þeim tíma. Þess vegna, til að búa til það tók að koma á nýjungum tækni og hönnun ákvarðanir, sem og árangur af miklum fjölda tilrauna.

Soviet teymisvinna var vel þegið á alþjóðlegri sýningu í París, og kallaði það tilfinning í heimi loftfarsins byggingu. Fyrsti flug fréttirnar staðfesti einkarétt sinn. Skipið hefur ítrekað reynst lögun, auðvelt að bera langt norður ýmsar búnað fyrir olíu og gas iðnaði. Við vorum ánægð og her: þeir fengu öflugt flugvél, sem hjálpar til við að leysa mörg vandamál sín og málefni. Last ævi Þróun Antonov var An-124 "Ruslan". meira en 30 heimsmet hafa verið sett á vél. Alls, CB slá heimsmet í flugvélum meira en 500 sinnum.

Einkalíf

Antonov Oleg konstantinovich, sem var eiginkona von og stuðning, alltaf viljað konur. Aircraft aldrei leyft sér að líta untidy, var undirstrikað greindur og kurteis við hitt kynið, leiddi heilbrigðan lífsstíl og var ungur á hjarta. Aðallega vegna þessa að baki honum voru þrír hjónabönd. Frá öllum þessum börnum voru. Furðu, var hann fær um að óaðfinnanlega halda vingjarnlegur, hlýja samskipti við öllum öðrum konum sínum og erfingjar hans aldrei sín til að raða hlutum út. Við the vegur, merkilegt staðreynd: Þriðja kona hans - Elvira Pavlovna - var yngri en 31 ára hans.

Hann lést þekkta verkfræðingur 4. apríl 1984. Jarðarförin fór fram á 6. dag. Eyða mikið af venjulegu fólki kom til síðasta ferð þekkta manni. Interred Antonov Baikove kirkjugarðinum.