Vienna Metro: Scheme fyrir virk ferðamenn og þá sem vilja rólegri frí

Á hverju ári milljónir ferðamanna frá í kring the veröld kjósa um austurríska höfuðborg. Og þetta er ekki á óvart, vegna þess að það er elsta borg í Evrópu. Hér er hægt að sjá ummerki um Roman sveitir, höll fléttur mikill valdhafa, til að taka þátt í menningararfi. Helstu ferðamáti er mjög þægilegt að nota Vienna neðanjarðarlest. Akstur sker með strætó, sporvagn og úthverfum járnbrautum tenglar, leyfa þægilegur aðgangur að öllum hlutum borgarinnar og nærliggjandi sveitir.

saga

Samskipti varðandi aðrar borgir talin vera ung Vienna Metro. Kerfið í núverandi útgáfu þess var uppgötvað aðeins í 1976. Hins vegar fyrstu áætlanir voru þegar í XIX öld, og sumir nær á vegum, byggð á sama tíma, hluti af nútíma net.

Upphaflega, gufu lest á grundvelli þarfa veitingamaður konunglega fjölskyldu. Ennfremur flókið byrjaði að þróa og þjóna þéttbýli íbúa. Hann hafði titilinn Stadtbahn, samanstóð af þremur helstu hluti og sama stuðning. Hins vegar tegund flutninga var ekki of vinsæll. Vegna þess hve lítið af framlengdur gæti ekki keppt við sporvagn kerfi.

Atburðir á fyrri hluta tuttugustu aldar

Frá upphafi XX öld var hugsuð byggingu jarðganga undir jörðinni. En First World War og síðari vandamál í langan tíma hætt þróun samskipta í hagkerfinu. Eftir Anschluss, og aðild að Þýskalandi hefur ítrekað rætt málið byggingu Vín Metro. Kerfinu var mjög flókið og metnaðarfull. En þessar áætlanir voru ekki víst að veruleika.

Á eftirstríðsárunum tímabili hefur verið ítrekað vakið spurningin um þörf fyrir höfuðborg Austurríkis hafa nútíma neðanjarðar. Hins vegar, í hag byggingu húsnæðis og annarra verkefna á uppbyggingu í landinu hefði hafnað hugmyndinni um Vienna neðanjarðarlestinni. Scheme taka við af virkjun vehicular umferð.

Það voru tilraunir til að búa til val til neðanjarðar vegum í formi leiðum strætó. En hröð aukning á fjölda ökumanna forþjöppu vegum og landflutninga gat ekki ráðið við verkefni.

stinning

Í byrjun 1968, borgarstjórnar ákvað að byggja í neðanjarðarlestinni. Það var af völdum hlutlægra vísbendinga um fólksfjölgun og hraðri þróun á öllum sviðum lífsins. Sex árum síðar, fór hann réttarhald rekstur U4. Þá önnur svæði og Metro stöðvum var hleypt af stokkunum. Vienna varð einn af the þægilegur staður til að lifa og slaka á.

Almennt, byggingu neðanjarðar tólum má skipta í þrjú stig. Fyrsti nær yfir tímabilið frá 1969 til 1982. Á þeim tíma voru byggð U1, U2 og U4. Hluti af gamla sporvagn lögin voru breytt í för lestum. Í næsta atriði - grundvallaði tveimur nýjum áttir - á U4 og U6. Þessi vinna fór fram frá 1982 til 2000. Í nýja öld hófst stækkun núverandi línum. Svo, fyrir HM nýjar U2 stöðvar voru byggðar, og þá U1.

áætlanir

Eins og er, U-Bahn í Vín er með 104 stöðvar á fimm greinum, sem teygja fyrir fjarlægð 78.5 km. 2019, borgin yfirvöld hyggjast byggja 12 fleiri farþega stig. Meira 11,5 km járnbraut línu mun hafa neðanjarðarlestinni. Vienna á rússnesku, auk margra Evrópulanda, næstum ekki hafa tilnefningum meðal neðanjarðarlestinni. Því ferðamenn frá Rússlandi er betur lagað til að kaupa kortið með þýðingunni.

Features

Vegna þess að bygging Vín neðanjarðarlestinni byrjaði alveg seint, það er nánast ekki allir greinilega stendur út, sýnileg farþegum. Allar vísbendingar mæta alþjóðlegum stöðlum. Hins vegar má í huga að skortur á línunni №5. Verkefni hennar hafa verið rædd, en engin ákvörðun var tekin. Einnig í raforku kerfinu, það eru litlar munur frá algengum valkosti. En þetta hefur ekki áhrif á flutninga á farþegum.

Akstur Vienna neðanjarðarlest kennileitum skýr og einföld. Allir reitir merktir með mismunandi lit, og oft á kortinu sýnir leiðum sporvögnum, rútur og úthverfum lestum. Þetta gerir þér kleift að hentugra skipuleggja flutning og auðvelt að sigla á framandi stöðum.

Árlega, Viennese neðanjarðarlestinni eru 470 milljónir farþega. Þessi krafa birtist vegna þess að þægindi og gæði umferð áttir. Þannig hefur þróun neðanjarðar rúm hefur umbreytt verulega: minnkuð umferð jams, voru að ganga á götum, borgara og ferðamenn gert það auðveldara að fara í mismunandi áttir.

Dagskrá og verð

U-Bahn í austurríska höfuðborg liggur frá 5:00 til 01:00. Í dagvinnu headway 2-5 mínútur í kvöld - 5-8 mínútur. Þar sem haustið 2010 gekk dag og nótt lestum millibili fjórðungur klukkutíma á föstudag og laugardag, auk yfir hátíðirnar. Einnig nótt Urban Transport er uppfylling með nokkrar línur strætó. Fyrir ferðamenn lagði út leiðina heimsækja höfuðborg Vienna-Airport-neðanjarðarlest. Nota það fór niður úr flugvélinni pallinum, fljótt og þægilega fá að þeirri staðsetningu.

Fyrir alla almenningssamgöngur eru einn miða. Það er mismunandi kerfi myndun ferða. Það fer eftir tilgangi farþega getur valið rétt valkostur hæfi ferðaskírteini. Svo er hægt að kaupa sérstakt spjald fyrir 72 klukkustundum ferðalög, sem felur minnkað söfn inntökuskilyrðum.

Það eru einnig möguleikar fyrir a einn-tími, klukkustund, vikulega, mánaðarlega greiðslu. verð þeirra mismunandi frá tveimur til fimm evrur á ferð. Fyrir börn yngri en sex ára ferðast frítt. Fullorðnir nemendur einnig geta ekki greitt á sunnudögum, helgidögum og yfir hátíðirnar í höfuðborginni.