Kurt Tank og loftför

Kurt Tank - Þýska hönnuður loftför og próf flugmaður, sem hefur spearheaded flugvél. Hann hefur þróað fjölda vel þekkt um allan heim loftfara, svo sem "Condor" og "Marut".

Kurt Tank: ævisaga

Fæddist Kurt Waldemar Tank 24. febrúar 1898 í Austur-Prússlandi (borg Bromberg-Shvedenhoe). Þegar First World, sem hann fór sjálfviljugur í stríð. Fljótlega var hann liðsforingi og bauð fyrirtæki, sem börðust á vesturvígstöðvunum, þar sem hann var særður. Tank lauk stríðinu sem fyrirliði og átti nokkur verðlaun fyrir hugrekki.

Frá 1918 til 1922 stundaði hann nám við æðri tækniskóla í Berlín, þaðan sem hann útskrifaðist með góðum árangri yfirtökufélagsins sérgrein Rafmagnsverkfræðingur. Hins vegar, eins og nemandi sem hann var mjög ástríðufullur óður í the sköpun svifflugur, svo stöðugt sóttu fyrirlestra prófessors Everling tileinkað loftflæði. Að auki, Kurt Tank eigin frumkvæði og sótti námskeið í flugvélum. Þeir leiddu á þeim tíma, prófessor Reisner.

Fyrsti sviffluga tankur var misheppnaður. Fljótlega hann hannaði nýja gerð og kallaði hann "litla djöfull." Hann var svo ástríðufullur um verk hans, hverfa fyrir daga námskeið sem veruleika of seint: hann hafði ekki tíma til að undirbúa allar teikningar að verja ritgerðina sína. Þá ungur maður ákvað að taka örvæntingarfullri skref: hann leggur út á borðið fyrir framan prófessora Hoff Percival og vinna teikningar hans "Little Devil" og, til undrunar, fær góðar einkunnir.

fyrsta reynsla

Eftir útskrift, Kurt Tank vinnur í einni af smærri flugfélaganna. Árið 1924 fékk hann verkfræði gráðu og strax fer í verksmiðju Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, sem staðsett er í Berlín. Áður en hann hóf fyrirtækið, fær hann Brevet. Hins vegar hafði hann enga reynslu sem flugskóla hann var aðeins í upphafi þjálfun, fljúga nokkrum sinnum á einföldustu tvíþekju.

Rohrbach í álverinu, tekur hann þátt í þróun ekki aðeins fljúgandi bátar, en einnig einn af fyrstu farþegavélum "Roland". En fyrst, það var aðeins fræðilegar rannsóknir á stjórnun og áreiðanleika flugvélum. Um leið og fall út hvaða möguleika, myndi hann sitja í bílnum og honed getu sína til að starfa Sjóflugvél.

Meðan á prófun stendur báturinn Ro-III kom í ljós að þegar gróðursetningu það líka hits vatnið, og þetta skapar fleiri óþægindum flugmenn. Tank boðið að búa bátinn Kjölurinn sérstaka raki og hugmyndin hafi verið samþykkt. Kannski þetta fyrsta sjálfstæða verk, sem sýndi að Kurt Tank sem loftfarið getur átt sér stað.

viðurkenning

Frá því augnabliki sem hann byrjaði að vinna á að bæta lagarflugvél, helstu áhyggjuefni var málið styrkleika hans. Flaug til Ro-III, og það er tiltölulega fljótt fengið viðurkenningu sem próf flugmaður. Að verða miklu meiri reynslu, sem hann árið 1936 fékk hve Doctor tæknilegra Sciences og Office Flugkapitan og unnið til fjölda verðlauna. Hins vegar Kurt Tank, æviár hvers líf var gefnir loftfara, sannarlega metin aðeins af því að hann Test Pilot.

Ég verð að segja að flugvélin Ro-III er þekkt nóg, vegna þess að það var komið mörgum færslum. Sam flugvélin flaug henni skörulega mikið. Að auki hefur hann fram og rannsóknir í tengslum við uppsetningu hæð og troðarinn skrúfu vél staðsetningu. The frægur en Erns flugmaður Udet Tank á flugvél að fara að setja nýtt met - að fara yfir frá austri til vesturs allt Atlantic Ocean. Hins vegar gerði það ekki farið fram: tæknilegum ástæðum þurfti að setja bílinn rétt í opnum sjó.

samstarf

Um tíma vann hann við aðra fræga þýska loftfars hönnuður Willy Messerschmitt. Sem próf flugmaður, Tank gat ekki sammála hugmyndum hans, sem miða að því að auðvelda hámarks vél til að auka hraða hennar. Eins er þekkt, Messerschmitt töldu að styrkur loftfara er ekki eins mikilvægt eins og fagmennsku flugmaður.

Hins vegar Kurt Tank ekki deila skoðanir samstarfsmanna og var sannfærður um að með vaxandi tíðni hraði styrk og öryggi loftfarsins skal aðeins aukast. Því þrjátíu Messerschmitt flugvélar fer í verksmiðjunni, tengsl milli tveggja hæfileikaríku verkfræðinga í framtíðinni til að vera hlý og vingjarnlegur.

Störf "Focke-Wulf"

Tankurinn 1927 fer fyrirtæki Albatros Flugzeugwerke. Fjórum árum síðar, er það frásogast af öðru fyrirtæki Focke-Wulf, sem staðsett er í Bremen. Hér, frá nóvember 1931, starfaði hann sem aðalhönnuðar á sama tíma stýrir deild flugprófa.

Kurt tankur og þotur Fw-58 Weihe, Fw-Stosser 56 og Fw-200 Condor ( «Condor") eiga skilið sannarlega alþjóðlega viðurkenningu. Fyrsta þeirra var tilbúin í lok 1933, og loftfarið varð tæknistjóri meiriháttar fyrirtæki.

Þróun nýrra loftfara

Árið 1936 hófst vinna á nýrri vél Fw-200 "Condor". Í fyrsta lagi, vélin var staðsettur sem air Ferja yfir Atlantshafið, þannig að fyrsta flug sumarið 1937, fer hann fram í því hlutverki. Hins vegar, í stríðinu, Kurt Tank ákvað að nota það sem langdrægu könnun til að leita að bílalestir óvinur í Norður-Atlantshafi. Eftir eigin uppgötvun flugvél þeirra ráðist flutning eða sent til þeirra í heild Armada af þýskum kafbátum.

Samkvæmt sumum sem slegið Luftwaffe vopn gögn, öll með september 1939 var gefin út 259 FW-200 "Condor". Sum þessara bíla voru jafnvel notuð sem flutningaflugvélar til brottfarir efstu leiðtoga. Hins vegar er meirihluti þeirra, og sjö valkostir voru enn allir sprengjuflugvélar eða langdrægum könnun. Ýmsar breytingar "Condor" frábrugðin hvert öðru hönnun eldflaugum ílátum eða eigenda sprengjur nærveru ratsjá eða homing, og síðast en ekki síst - örmunum.

Þróun loftfara Fw-190

Hæfileika þessa manns birst á hönnun á nýjum bardagamaður Fw-187, í fyrsta sinn tekin af loftinu árið 1937. Og á næsta ári var tilbúið og taktísk könnun loftfars Fw-189. Vinna á nýja vél Fw-190 hófst með því að fyrirtæki "Focke-Wulf" setja um að búa til nýja bardagamaður á fyrirmælum þýska Reyhsministerstva flug. Í haust 1937 hönnun lið, undir forystu skriðdreka, byrjaði að undirbúa strax tvö verkefni eru mismunandi aðeins virkjunarinnar.

Fyrsta vélin sem útbúið með 12-strokka Daimler-Benz DB 601, sem gerðar eru í formi hvolfi V, með fljótandi kælingu. Í seinni vélinni upp geislamyndaður vél loft kælt BMW-139. Þegar flugvélin var fær til að sannfæra viðskiptavini sem eru oft notuð í þýska loftfarsins í línu vél, í þetta sinn verður árangurslaus.

Þegar brottför fyrstu frumgerð sýndi hraða 595 km / klst. próf flugmaður hennar Kurt Tank gert nokkrar flug próf. Hins vegar prófun þessara hár-hraði flugvéla, í hvert sinn að verða fleiri og erfiðara, svo flugvélin hönnuður þurfti að gefa upp alla framtíð verkefni. FW-190B-9 hefur toppur hraði af 730 km / klst, eins og það var búið vodometanolovym eldsneytisgjöf, sem gerði hann að verða hraðasta bardagamaður yfirtekin með öllum bandalagsríkjunum flugvélum.

Starfsemi í stríðinu

Haustið 1942 var greint frá því að bandaríski herinn ætlar að safna á Ítalíu og Bretlandi, fjölda af flugvélum, sem samanstendur af fjölda sprengjuflugvéla, sem voru í stríði gegn nasista Þýskalands. Það var spurning um brýn þörf fyrir hár-hæð bardagamaður. Messerschmitt og Tank boðist til að fjalla um þessa hugmynd. Í met stuttu hugtök í lok sama árs, nýtt bardagamaður Ta 152.

Fyrir þessa vinnu, og fyrir öll hans fyrri kosti Tank varð prófessor við Tækniháskóla Braunschweig. Að auki var sérstakt röð undirrituð af Germanom Geringom að allar tegundir af nýstofnuðu loftfara þróað undir persónulegum leiðsögn þessa hæfileikaríku loftfara, verður nú vísað til sem "ta" - fyrstu tvo stafi af nafni hans.

Jafnvel þegar allt var þegar ljóst að þriðja Reich hafi tapað stríðinu, tankur unnið sleitulaust. Hann varð fyrsti verktaki af the diskur-lagaður þyrlu, sem hafði ekki haft tíma til að prófa. Þessi bíll átti að fljúga eins og venjulegt flugvél, og á sama ferðinni tíma í hvaða átt sem er og, ef nauðsyn krefur, til að sveima í loftinu.

eftir stríð,

Það var nokkrum dögum fyrir fall Þriðja ríkisins. Tank var vel kunnugt um að þýska flugiðnaðinum er ekki lengur til. Fljótlega Berlin var tekin af hermönnum bandamanna og skipt í geira. Stríðsglæpamenn fór að veiða öllu Þýskalandi, og þá eru þeir refsað. Meðal þeirra voru svo áberandi tölur sem Reichsmarschall Hermann Göring, yfirmaður nasistaflokknum, Rudolf Hess, yfirmaður stærsta hópnum "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, Reich stríð iðnaður , Albert Speer og SS Panzer General Meyer. Kurt Tank var heldur ekki þátt í einhverju brota, svo að hann var ekki handtekinn.

Þrátt fyrir þá staðreynd að fyrrverandi Þýskaland var ekki til, lífið fór á og við þurftum einhvers staðar að leita sér að vinnu, ekki aðeins fyrir sjálfan sig, heldur einnig fyrir starfsmenn sína. Næstu atvinnurekendur á þeim tíma voru sigurvegarar. Sú staðreynd að allar verksmiðjur "Focke-Wulf", flýja frá Bandaríkjunum og British sprengjuárásum Bremen hefur lengi flutt til austurs, í Posen, Marienburg og Cottbus. Þeir voru á yfirráðasvæði stjórnað af sovéska hermenn.

Fjölmargar starfsmanna og fjölskyldna þeirra voru vinstri án vinnu eða hvaða hætti lífsviðurværi. En það voru sögusagnir um að rússneska vilja til að búa til einhvers konar skrifstofu þýskum vísindamönnum, hönnuðum og framleiðendum til að byggja nýjar gerðir loftfara, byggt á einstaka reynslu þeirra. Tank og svo kom til viðræðna við sovéska fulltrúa, sem þó kom að engu blýi. Hann reyndi að koma á tengslum við Breta og jafnvel kínversku valdhafa Tea Canche. Hins vegar vistað það honum boð frá Argentínu. Eins og þú veist, þetta land er í einu vann náið með nasistum með því að gefa þeim kafbátur bækistöðvar sínar.

Störf í Argentínu

Kurt Tank og fjölskylda hans flutti til nýja búsetu. Hér er hann tekur þátt í uppáhalds starfi sínu og hanna nýja bardagamaður fyrir Argentine Air Force þotuhreyfill. Grundvöllur fyrir þróun verkfræðingur Hans Multhoppa var tekin. Það var baráttumaður verkefni Ta-183, sem var kynnt ýmsar breytingar. Fyrstu prófanir á nýju flugvélar FMA Pulqui II liðið í lok júní 1950. Það var piloted af Captain E. Weiss. athugasemdir hans um bílinn voru alveg afgerandi.

Aðeins sex af þessum flugvélum voru byggð, og þá, fjórum árum síðar, verkefnið var lokað. Árið 1955, forseti Peron, sem bauð Tank að vinna, svipt af krafti vegna coup. Aircraft verksmiðju í Cordoba loka. Kurt Tank og flugvélar þess eru ekki lengur þörf. Þýska verkfræðingur og hönnuður flugvélin hafði ekkert val en að fara Argentínu. Tank kemur til Þýskalands og reyna að halda áfram að vinna, en til neitun gagn.

Þróun loftfara fyrir Indian Air Force

Árið 1955, flugvélin aftur neyðist til að yfirgefa heimaland sitt. Hann flutti til Indlands. Í einni af flugfélögum, staðsett í Bangalore, hann og hópur sérfræðinga þátt í verkefninu að byggja upp multi-tilgangur bardagamaður, sem hét HF-24 Marut. Hins vegar er fyrsta flugtak flugvélarinnar var misheppnaður - hann hrundi. Þrátt fyrir þetta, vinna fór.

Í nóvember 1967, voru þegar eintök af iðnaðar vél. Marut bardagamaður varð fyrsti herflugvélar hönnuð og byggð á Indlandi. Fjórum árum síðar tók hann þátt í að berjast á landamærum Pakistan.

aftur

Árið 1970, flugvélin kemur heim. Fyrir nokkrum árum var hann ráðgjafi í Berlín félagsins "Messerschmitt-Bel'kov-Blom."

Kurt Tank (mynd má sjá í greininni) hafi dáið í München í byrjun júní 1983. Allt líf hans var spegilmynd af tímum sem hafa lifað þúsundir þýskra menntamanna. Eins og örlög willed það gerðist svo að þeir neyddust til að vinna í þágu þeirra eigin, jafnvel þótt nasista, stjórnvöld miða að því að sigra heiminn. En þrátt fyrir þetta, hann náði samt að gera ómetanleg framlag til sögu flugvélum.